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近日，中原经济网报道了《上半年郑欧回程班列将实现每周三班对开》，该报道称，“目前，郑欧班列已实现去程三班、回程两班的常态化开行，累计开行313班，累计货值14.60亿美元，累计货重13.55万吨。”可以说，郑欧班列发展趋势非常好，值得点赞！联想到日前开通的汕头北至郑州特需货物班列，或许在“海上丝绸之路重要门户”的汕头与陆上丝绸之路桥头堡的郑州这条物流快捷新通道打通后，有望降低潮汕零散货物销往欧洲的物流成本。
据了解，中原腹地的郑州，因京广、陇海两条铁路干线在此交汇，拥有亚洲最大的铁路货运编组站，一直是中国铁路枢纽，素有“火车拉来的城市”之称。2013年7月18日开行的郑欧班列，从郑州出发，沿着古丝绸之路，经亚欧大陆桥，直达德国汉堡，比海运节省一半时间。郑欧班列从开通以来，依托覆盖欧洲、中亚、日韩等22个国家和地区、112座城市和国内33座城市的物流服务网络，开行的频率越来越快，从运行伊始每月一班发展到三个月后的每周一班，再到班次的常态化运行，并一改国内大多数中欧班列“有去无回”的局面，成为中欧物流通道上首列开放式返程货列。目前，郑欧班列已实现去程三班、回程两班的常态化开行。
而汕头作为“海上丝绸之路重要门户”，广东省委省政府对于汕头发挥粤东中心城市的作用寄予厚望，汕头正在加快打造区域性交通航运、科教创新、商贸物流、金融服务“四个中心”。今年4月28日开通的汕头北至郑州特需货物班列，每周6列，5月份实现了常态化开行，铁路货物运到时间比原来压缩了近三分之二，此举有助于汕头市实现“四个中心”目标，更为粤东地区小食品、小五金、小玩具、小工艺品和陶瓷等零散白货提供了出口欧洲更高端的选择。
市场竞争就是优胜劣汰，物流市场竞争也如此。铁路物流新通道的打通，既有利降低大量汽车往返潮汕地区至郑州的公路运输压力，发挥铁路安全、大运量、环保等比较优势；也有利于降低当地客户走海上丝绸之路往欧洲的物流成本，有助于郑欧班列常态化开行。期待铁路部门开行更多的特需货物班列，在物流市场竞争中动态调整营销策略，主动为降低社会物流成本发挥更大的作用。
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