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“渝新欧”， 一条原本用于将当地代工的笔记本电脑运往欧洲的铁路大通道，正逐渐成为重庆打造内陆开放高地过程中“最耀眼的亮点”。
5月15日，铁路系统迎来近十年来最大规模调图。在众多目光都在关注高铁动车组比例大幅增加的同时，成都铁路局对外宣布，因为货源充足，即日起新增4趟中欧班列，其中3趟为“渝新欧”班列，以便更好满足“丝绸之路经济带”沿线的物流需求。截至2015年底，“渝新欧”班列开行数量占整个中欧班列开行数的45%，进出口货值占到整个中欧班列经阿拉山口出入境货值的80%。
而种种迹象表明，“渝新欧”及其背后的决策者们似乎并不满足于上述成绩。跨境电商、平行进口汽车、“亚新欧”构想……一场可以被称之为“渝新欧+”的战略正显示着重庆——这个内陆直辖市的开放新思维。
跨境电商企业抢滩“运邮试点”重庆
“海关总署日前批准，重庆成为可通过货运列车进行国际运邮的全国唯一试点城市。”中国邮政集团重庆分公司总经理廖涛5月20日在渝洽会上对媒体透露说，渝新欧铁路运邮具有运量大的特点，时效性远远高于水陆联运，而运价仅为航空运邮的1/5左右。“这对跨境电商而言是一大利好消息。”
重庆得以获批货运列车国际运邮试点，“渝新欧”班列功不可没。在物流通道与政策利好的双重吸引下，一大批跨境电商企业纷纷入驻重庆。就在廖涛接受媒体专访的同一天，敦煌网、大龙网、香港星贝国际贸易、荷兰大自然等19家国内外知名企业入驻重庆西部物流园。据悉，这批入驻的跨境电商企业，将依托“渝新欧”国际铁路联运大通道，在平台上实现跨境贸易多元化。
尽管地处中国西部内陆，但渝新欧铁路让重庆一跃成为向西、向欧洲开放的前沿。重庆市外经贸委副主任李谦称，依托渝新欧国际铁路联运大通道，重庆跨境电商正迅猛发展。
“2015年，重庆跨境电商进口总额7.86亿元人民币，出口总额3.96亿美元。而重庆2016年前四个月进出口总额已是2015年全年的1.6倍，重庆跨境电商发展势头迅猛。”李谦认为，重庆在确定发展跨境电商之初就明确，通过跨境电商带动物流发展，核心是充分依托“渝新欧”铁路，这是重庆有别于其他地方最重要的优势。
按照计划，2016年“渝新欧”班列开行量将突破350班次。李谦认为，将有更多跨境电商企业搭乘“渝新欧”铁路，这对重庆大力发展跨境电商具有积极作用。
中欧班列首趟平行进口汽车专列开行
北京时间5月20日22点30分，一列载着82辆路虎揽胜、宝马X5、奥迪Q7等豪车的平行进口汽车专列从德国杜伊斯堡出发，预计将于半个月后抵达位于重庆的整车进口口岸。这是中欧班列开行以来的首个平行进口汽车专列，也标志“渝新欧”班列正加快迈向回程班列的常态化。
时至今日，回程货源缺乏仍是国内众多中欧班列共同面临的难题。2014年，重庆成为中国首个在西部内地设立的整车口岸。当年8月末， 80多辆从德国进口的奔驰等品牌汽车搭乘渝新欧回程班列抵达重庆，拉开了重庆整车进口的序幕。年末，从德国杜伊斯堡运来的16辆平行进口豪车也抵达重庆整车进口口岸，这是我国西部内陆地区迎来的首批平行进口车。
所谓平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。以进口德国市场上的“欧规车”为例，相较通过“渝新欧”回程班列进行平行进口运输，传统的运输方式首先要将整车通过陆路运输到达欧洲港口，再通过海运到达我国东部沿海的进口车口岸，办完通关手续，上完关税之后，再通过内贸方式，陆路转运到重庆等内陆地区，运时长，运费也较高。“而渝新欧班列则可以直接从欧洲腹地到达中国内陆，中途不需要转运，时间节约60%以上，常态运行后，运价可能比海运加两次陆运的价格还要低。”重庆西永综保区相关负责人称。
目前，在重庆西永综保区内，已有6家专门从事进口汽车贸易的企业落户。而当地也正积极打造相应的配套设施，如打造占地1.5平方公里的进口汽车交易中心，集结进口汽车全产业链企业，包括进出口贸易公司、进口汽车经销商、维修厂、改装厂、培训学校、汽车赛道等。
“首趟平行进口汽车回程专列的开行，不仅丰富了‘渝新欧’的回程货源，也为后期‘渝新欧’实现常态化运输平行进口汽车奠定了基础。”重庆西永综保区相关负责人说。
铁空联运：“渝新欧”升级为“亚新欧”
5月11日，韩国仁川市市长刘正福首次到访重庆。重庆方面提出希望仁川市利用以重庆为起点的“渝新欧”国际铁路联运大通道，让欧洲运往韩国的货物通过“渝新欧”中转，形成铁空联运，运输成本将降低一半以上。刘正福对此建议表示可行性大。
同样的建议，重庆更早之前也向新加坡提过。去年11月7日，中新两国在新加坡签署了“中新(重庆)战略性互联互通示范项目”框架协议，正式启动以重庆为运营中心的第三个政府间合作项目，主题将是围绕“现代互联互通和现代服务经济”。
4月16日，“推进中新(重庆)战略性互联互通示范项目交流会”在重庆举行。新加坡总理公署部长陈振声当日说，如果通过重庆跟东南亚东盟的衔接，通过西部跟欧洲的衔接，能开拓一条新的命脉，就能带动中国2/3的潜能。重庆的答复是：将“渝新欧”变成“亚新欧”。据公开报道显示，重庆正在努力打通铁路轨道延伸至工业园、港口、机场的“最后一公里”，同时尝试依托“渝新欧”，与新加坡之间形成铁、公、空多式联运。
根据测算，目前从欧洲送往新加坡的奢侈品，空运比铁路贵五倍的运费。如果改为铁空联运，从欧洲到重庆的1万2000公里用铁路运输(渝新欧班列)，花费12天时间，货物到了重庆后进保税区，不用办入关手续，包装分拨后直接上飞机运到新加坡，空运时间五小时，虽然多了12天时间，但成本却将大幅降低。
业内人士认为，如果新加坡货物可以，那么欧洲的货物未来都可以从“渝新欧”到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆四五个小时航空半径的亚洲城市。
一个“渝新欧+空运”的铁空联运新物流通道的构想自此出。据知情人士透露，重庆正在加快与新加坡樟宜机场的合作，争取能够在6月启动中新铁空联运项目。这意味着将“渝新欧”发展为“亚新欧”的构想将进入实质探索阶段。如果未来成功，重庆或将一跃成为亚欧之间贸易的重要中转地。
“重庆今后将打造‘渝新欧+’战略。”重庆西部物流园董事长罗书权在接受采访时称，渝新欧铁路不单是重庆到中亚到欧洲，不要单纯的把它看作一个运输通道，它其实是中国内陆开放崛起的通道。“‘渝新欧’最终会以重庆为运营中心，衍生出多条路线，每一个环节和支线都需要去创新。”
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