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进口的水果、冻肉从大连港下船后，登上国内最新研发的冷藏集装箱车组，一路恒温运抵沈阳。海运+班列+公路，今年3月，大连港创新多式联运，成功开行大连—沈阳的冷藏集装箱班列，经过近三个月试运行，各项温控指标、运到时限、运输质量均达到国际标准。
2015年大连港进入“一带一路”总体规划，并建立东北地区唯一的多式联运海关监管中心。今年以来，依托100多条内外贸航线资源、发达的临港铁路枢纽、东北30多个内陆场站等优势，大连港“多式联运”体系建设提速。截至6月，冷藏集装箱多式联运体系、商品汽车多式联运体系已经建立，两大创新业务也让国际物流通道更加高效、便捷。
大连港是我国北方最大的冷藏货物转运口岸，冷链基础设施完善，现已建成全国沿海规模最大、功能最全的13.5万吨保税冷库群，年底冷库库容将达到40万吨。近两年，东北内陆地区冷藏业务需求快速增长，大连港每年冷藏集装箱进出口超过20万标箱，进口水果、冻肉等冷藏货物份额位居全国前列，冷藏水产等国际中转业务以60%的增速发展。
以前，冷藏货物运输多选择公路，但能耗、安全、服务等难以满足快速增长的冷藏货物运输需求。为此，大连港与铁路方面密切配合，依托冷链物流中心及海铁联运网络的“双引擎”优势，吸引铁路最新研发的冷藏集装箱车组在大连港上线，有效破解了海运、铁路冷藏集装箱标准不统一的问题，实现了“海运+冷藏班列+公路短驳”联运新模式。
3月份开通大连—沈阳的冷藏集装箱班列后，目前大连港正积极与俄铁开展合作，开发冷藏集装箱过境班列，实现“一带一路”沿线国家的互联互通。与此同时，大连港积极布局沈阳、长春、哈尔滨、通辽等地的冷链集散转运中心建设。预计到2020年，冷藏集装箱多式联运量可达到5万标箱，将有力推动东北冷藏加工、运输、仓储、配送、销售等全产业链协同发展。
不仅冷藏货物实现多式联运，大连港商品汽车多式联运体系也日臻成熟。2015年，大连港完成滚装汽车运输48万辆，连续几年占据东北地区商品汽车滚装运输100%份额，多式联运创新成为大连港新的增长点。
东北地区是我国重要的汽车产业基地，年产560万辆。目前，国内商品汽车80%以上采取公路运输方式。随着国家新政出台，限制超长、超宽车辆，海铁联运优势将进一步释放。大连港创新物流模式，研制专用车体和转运车架，汽车走铁路干线到达港口后，利用集装箱或滚装船发运，解决了以往公路运能不足、商品车不能全程封闭运输等问题。预计到2020年，大连港商品车集装箱多式联运量可达15万标箱。
据介绍，“十三五”期间，将重点打造冷藏集装箱、商品汽车、零担货物“散改集”三大专业核心业务，布局大连、沈阳、长春、通辽、哈尔滨五大联运支点，通过创新，破解多式联运瓶颈，将东北、绥满、南北沿海三条国家级物流大通道与大连港面向亚太的外贸航线有机衔接，助力东北振兴。
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