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“最忙的时候，我们一天要装100多辆车。”中盐青海昆仑碱业有限公司仓储乙班班长孙胜未说，火车运输的便利让企业发展很快，目前企业纯碱年产量已经超过了150万吨。
位于柴达木循环经济试验区内的德令哈工业园正在着力打造“中国碱都”，目前这里几家大型纯碱企业的产能已接近400万吨，依托青藏铁路，这些纯碱全部销往外地。
面积约25万平方公里的柴达木地区大多为盐泽、戈壁等未开发利用地，这里集中了青海省几乎所有的盐湖、煤炭、油气及有色金属等矿产资源，被誉为我国的“聚宝盆”。
然而，坐拥富饶矿产资源的柴达木盆地，在过去相当长的一段时间经济发展却一直迟缓。“主要原因是交通运输条件差。资源再丰富，运不出去，一切等于零。”柴达木循环经济试验区管委会产业发展部副科长邹雄说。青藏铁路全线开通运营10年来，运输“瓶颈”被打通了，柴达木盆地的资源潜力也逐步释放。
“服务循环经济圈油化产品、钾肥和盐化工产品运输，为西藏百姓生活所需物资的到达、中转提供运输保障，是格尔木火车站的最大特点。”青藏铁路公司格尔木车务段副段长杨书铭说，对比分析这几年铁路货运数据可以看出，格尔木地区的工业经济是“跳跃式”发展的。2006年，格尔木火车站货物发送量551万吨，2015年增加到了1558万吨。
青海省柴达木循环经济试验区继2005年10月被列入首批13个国家级循环经济试验区之后，2010年3月，国务院批复实施《青海省柴达木循环经济试验区总体规划》，将柴达木循环经济发展进一步上升为国家战略。当年，这里通过青藏铁路外运的钾肥、原油、纯碱、焦炭、原盐、煤炭等大宗原材料产品货运量达到2136万吨，占青藏铁路公司当年货运量的56%。至2015年，铁路货运量已经突破3000万吨。
青藏铁路的延伸和扩能改造，将柴达木盆地资源富集地区与外部市场连接起来，缩短了这里与内地沿海的距离，打开了对外开放的大门，沿线城市发展和资源富集区的开发开始提速。“十二五”期间，柴达木循环经济试验区工业投资完成近1500亿元。
“在柴达木盆地，以盐湖化工、油气化工、煤化工、金属冶金、特色生物产业和新能源等为主体的循环经济产业链和主导产业集群，框架已初步形成。” 邹雄说，目前，柴达木循环经济试验区入驻企业已达到487户，工业增加值占青海全省4成以上。
青藏铁路公司计划统计部部长杨海江介绍，依托青藏铁路，柴达木盆地目前已经开通了多条地方铁路，格尔木至敦煌铁路青海段已经部分开通，同时格尔木至库尔勒铁路正在加紧建设，而根据铁路发展规划，“十三五”期间，还将开工建设格尔木至成都铁路。
“日益完善的铁路运输网络，为柴达木循环经济试验区向纵深发展提供有力的运输支撑。”邹雄介绍，未来五年，这里还将着力培育2个千亿元产业基地和4个500亿元产业基地。
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