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渝新欧通道是一条承载着“一带一路”国家战略，以及一座内陆城市开放发展迫切愿望的国际物流大动脉。重庆不仅于2011年3月最早正式开通首趟中欧班列(重庆-杜伊斯堡)(以下简称渝新欧班列)，还最先实现每周定期开行数班的常态化运行。据国家海关统计，目前，新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%，均来自渝新欧班列。
更让人期待的是，渝新欧班列还在不停缩短通行时间，降低成本，拓展运输功能，为推动“一带一路”建设释放更多能量。
6月8日早上9点，印有“中欧班列”标识的今年第134班次“渝新欧”班列，从沙坪坝团结村铁路口岸驶往欧洲。
当天起，国家“一带一路”办公室和中铁总公司在全国统一启用“中欧班列”品牌。今后，渝新欧班列有了新的称谓——“中欧班列(重庆-杜伊斯堡)/中欧班列(渝新欧)”。
如果从2011年3月19日正式开通首趟班列算起，渝新欧通道开通5年多来，我市已发出624趟赴欧货运列车。据国家海关统计，从我市开出的渝新欧班列班次数量占目前全国中欧班列数量的45%左右，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的85%。
近年来，“重庆造”笔记本电脑、汽车、装备制造等产品，以及华东、华南地区对欧出口产品等，源源不断地通过渝新欧班列运抵欧洲市场。
1、一条深入世界“心脏”的铁路 为中国西部开辟对外交往的广阔天地
“渝新欧通道这座欧亚大陆桥，为我国西部地区开辟了对外交往的广阔天地。有了对外交流合作的通道，就有了实现生产、市场、资金、科研等国际化的途径，有了与其他国家优势互补、取长补短的渠道，为我国西部地区取得更大的经济效益、优化资源配置、提升经济实力奠定基础。”说这话的，是中国驻哈萨克斯坦大使乐玉成，当时，是2013年8月。
当年，人民日报、新华社和中央电视台等中央媒体，与包括本报在内的重庆地方媒体，联合举办“感知中国·穿越新丝路——渝新欧国际铁路媒体特别行动”(以下简称渝新欧媒体行)。从7月30日至9月12日，采访团队经过42天艰苦跋涉，途经6个国家，行程12388公里——在这场新中国新闻史上时间最长、空间跨度最大、人员规模最大的跨国采访活动中，记者们亲身感知渝新欧通道对于中西经贸和文化交流的巨大作用。
哈萨克斯坦是媒体出境采访的第一站，乐玉成是首位在境外接受采访的中国外交官。他的上述看法，来自于渝新欧通道对中哈两国经贸关系的促进。
据介绍，渝新欧通道开通，带动了中哈两国贸易额的剧增，2012年，中哈双边贸易额达到250亿美元，是1992年的100多倍，并间接促进两国建立全面战略合作伙伴关系。
德国杜伊斯堡市市长林克告诉本报记者，渝新欧通道的开通，为双方商贸互动提供了坚实的硬件基础，正是因为这条国际铁路联运大通道，一些德国企业开始关注万里之外的中国重庆。“记者们的记录，使这条连接欧亚大陆的大通道具有了更为特殊的意义，这不仅仅是一篇篇关于充满惊险的旅行报道，而更重要的是，可以提升这条国际铁路的知名度以及加强中德两国之间的货运往来。”他说。
英国地缘政治学家麦金德曾将欧亚大陆比喻为“世界岛”，将中亚称作其“心脏地带”。他的理论是，谁能统治心脏地带，谁就能控制世界岛;谁控制了世界岛，谁就能统治世界。而渝新欧通道无疑已经深入到了世界的心脏地带。
中国社会科学院美国研究所军控与防扩散中心秘书长洪源对《世界新闻报》记者指出，这条国际铁路开通的最大意义在于，加强了“世界心脏”东西两部分在货物、人员、劳务方面的快速交流，等于让“世界岛”的整个资源得到了更合理的调剂，这将对欧亚大陆经济整合起到了不可估量的作用。
2、渝新欧是重庆改革开放创新的成果
“为重庆对外贸易发展创造了十分便利的条件”
8月的莫斯科乍寒乍凉，而在位于莫斯科农业大街30号的重庆力帆汽车直营4S店却很热闹。前来参观和购买力帆汽车的市民络绎不绝。这是2013年，本报记者在渝新欧媒体行采访时看到和感知的情形。
据了解，当年，力帆汽车在俄罗斯市场的总销量突破3万台，同比增长30%。而在此前的一年，力帆以20544辆的销量，荣膺俄罗斯中国汽车销售冠军。
重庆力帆在俄罗斯市场的成功，与渝新欧国际班列的开通不无关系。2010年，力帆在俄罗斯建立生产基地，通过落地组装，以零部件进口替代整车进口，从而降低税率，降低生产成本。
此前，力帆的零部件只能在重庆上船，从上海出海，经马六甲海峡到黑海，再转运铁路，抵达力帆俄罗斯工厂，全程耗时约55天。
而通过渝新欧铁路通道到俄罗斯，时间可缩短至15天以内。同时，由于供应时间缩短，力帆俄罗斯公司还提高了对市场的反应速度，也节省了资金成本。
力帆是重庆企业借道渝新欧走向海外市场、实现业务量大幅提升的一个缩影。2013年的渝新欧媒体行活动中，有媒体在报道中称“长江与伏尔加河，两条相距遥远的河流，因为渝新欧铁路通道，正串起一段‘新姻缘’”。
据了解，在伏尔加河流域，有喀山、下诺夫哥罗德和莫斯科等名城，伏尔加河流域面积超过135万公里，积聚了俄罗斯70%以上的GDP，很多城市经济增速一直保持两位数，与重庆“有得一拼”。
“喀山与重庆的确有相似性，一个站在伏尔加河边，一个站在长江边。”某媒体在报道中说。喀山当地官员告诉本报记者，伴随渝新欧铁路通道的开通，长江和伏尔加两条河流的关系正日益“热络”——2012年，中国国家发改委和外交部已就推进长江中上游与俄伏尔加河沿岸联邦区合作开展专题调研。
2013年5月，中国国务委员杨洁篪与俄罗斯总统驻伏尔加河沿岸联邦区全权代表巴布奇，签订了《长江中上游地区与伏尔加河沿岸联邦区开展合作的议定书》。同月，巴布奇一行近30人还专程访问重庆，考察了重庆两江新区。这标志着中俄两国两条母亲河的合作正式启动。此后，重庆与伏尔加河沿岸联邦区的下诺夫哥罗德州建立友好联系;四川外国语大学与下诺夫哥罗德州国立大学开始了教师和留学生的互派合作;四川外国语大学在下诺夫哥罗德州国立大学开设了孔子学院。
“重庆坚持改革创新，扩大开放，渝新欧铁路就是一大成果，为重庆对外贸易发展创造了十分便利的条件。”乐玉成大使如此评价。
3、与时俱进 提升功能
渝新欧承运国际邮包 服务跨境电商中新项目
种种迹象表明，渝新欧及其背后的决策者们并不满足于上述成绩。
跨境电商、平行进口汽车、承运国际邮包……一个个拓展渝新欧通道运输功能的举措，预示着这条国际物流大动脉，正在为“一带一路”建设蓄积更多能量。
尽管地处中国西部内陆，但渝新欧让重庆一跃成为向西、向欧洲开放的前沿。市外经贸委副主任李谦称，依托渝新欧通道，重庆跨境电商正迅猛发展。
“2015年，重庆跨境电商进口总额7.86亿元人民币，出口总额3.96亿美元。而重庆今年前四个月进出口总额已是2015年全年的1.6倍，重庆跨境电商发展势头迅猛。”
李谦认为，重庆在确定发展跨境电商之初就明确，通过跨境电商带动物流发展，核心是充分依托渝新欧通道——这是重庆有别于其他地方最重要的优势。
按照计划，今年渝新欧班列开行量将突破350班次。李谦认为，将有更多跨境电商企业搭乘渝新欧班列，这对重庆大力发展跨境电商具有积极作用。
今年5月，经海关总署批准，重庆成为渝新欧班列运邮试点城市，哈尔滨为国际客运班列运邮试点城市。重庆率先启动至俄罗斯和德国的渝新欧运邮测试，待条件成熟后，渝新欧运邮将进入常态化。
铁路国际运邮的试点开展，对跨境电商而言无疑是一大利好消息。中国邮政集团公司重庆分公司包裹业务中心经理邓庆表示，重庆邮政将开通专属于渝新欧的邮运产品，邮寄费用更低，重量上有突破，寄递范围扩大，可以承运航空禁运的某些电子产品，还可利用邮政的清关优势，一站直达。
当然，渝新欧通道还能发挥更多功能。
6月13日，载着82辆路虎揽胜、宝马X5、奥迪Q7等汽车的首趟“中欧班列(渝新欧)”平行进口汽车整车专列抵达重庆西永团结村铁路集装箱中心站。这意味着中欧班列(渝新欧)首趟平行进口整车专列开行成功。
更让人期待的是，重庆正在谋求用渝新欧这张牌，来推动中国和新加坡第三个政府间合作项目取得新成果。
据了解，借势中新战略性互联互通示范项目落户重庆，重庆正积极尝试依托渝新欧通道，与新加坡之间形成“铁、公、空”多式联运。目前从欧洲运往新加坡的货物，空运费用比铁路贵5倍，形成铁路联运后，欧洲产品可以通过渝新欧班列转运到曼谷、吉隆坡、香港、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆4-5小时航空半径的亚洲城市。
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