![](http://www.snet.com.cn/snet/images/snet-w-xb.png)
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
一项最新的计划是,卢森堡货航正在与河南航投共同筹建合资项目。此前,卢森堡货航董事会批准投资7700万美元与河南航投共建中国合资货航项目。卢森堡货航总裁兼首席执行官Dirk Reich告诉记者,待中国民航局所有手续办理完成后,合资货航项目有望于2017年晚些时候实现全面运行。
由此,这个来自欧洲的卢森堡货航正在着力推进的“双枢纽”战略将进一步实施,在卢森堡与郑州两大枢纽通航不到两年的时间里,其货物运输量已经突破十万吨。
Q:卢森堡货航为什么会选择与河南郑州合作,而不是北京、上海、广州等更大的城市呢?
Dirk:我可以给你看一下我们的发展速度,我们现在每周超过55个航班往返于中国和世界各地,有14个航班是飞往郑州的。在仅仅不到两年的时间里面,我们到郑州的航班已经从零变到了14。我们以郑州新郑机场作为主要的航空枢纽,所以主要航班也会针对郑州。
为什么要开这样的一个合资项目呢?因为现在中国已经成为在全球影响力非常大的一个国家,对于货运方面,市场也是越来越大,我们进行了欧洲中国市场份额的分析。2015年的时候,通过卢森堡运到中国的货运量,已经达到了五万三千多吨,这意味着10%对中国出口的欧洲货物,都是通过河南的这条航线出去的。还有90%的市场份额我们还可以进一步去争取,因此我们市场的潜力非常巨大。
Q:我们和河南航投的合资货航项目,投资规模是多少,双方的占比是多少?
Dirk:投资的规模是达到了2.2亿美元,65%来自于中方合作伙伴,35%来自卢森堡航空。主要的是我们要把中国和卢森堡双方最好的资源结合在一起,现在双方之间没有任何的矛盾,因为我们的股东中只有卢森堡货航一家航空公司。
Q:作为欧洲领先的全货运航空公司,卢森堡货航的竞争优势是什么?目前国际航空货运市场的状况是如何,有没有遇到哪些瓶颈是如何解决的?
Dirk:全球化运输网络是我们主要的一个竞争点。现在很多货运企业,都希望有这样的一个全球网络,即有一到两个交通枢纽。因为对于客户来讲,希望能够得到全球化的及时服务。
我们有两个标准,第一个是价格,首先我们必须要控制成本。我们现在全球排名第六,所以我们希望有更大的飞机,更少的人员,这样我们才能够去降低成本。第二是我们的全球网络。我们有卢森堡与郑州两大枢纽,这是我们的竞争点。
全球航空货运市场上的竞争越来越残酷。在刚开始的这几年,盈利基本上可以忽略不计,甚至是亏本的,但是我们看好未来市场发展。
Q:你刚才说到价格,我们如何控制成本?怎么来保证航线的运营呢?你怎么看待中国市场的情况?
Dirk:燃料费用是最大的一个成本因素。我们考虑在中国和欧洲之间收购一些加油站或者油厂来降低成本。另外就是人员的费用,机长、空乘也是一个很大的成本因素。去年我们跟很多机长签订了合作,没有什么罢工。在欧洲其实有很多的货航机长会罢工。
去年我们货航是近5千万美元的盈利,对我们来说,货航的表现非常好。但是货航承运都是有淡旺季的。今年整个市场的容量在不断增长,需求也在不断地增长。但是我们也看到有很多承运商也在裁员,所以目前这个市场的竞争是很残酷的,我们可能要充分利用运量。
中国目前是全球最大的一个货运市场,比美国甚至德国都要大。在未来十年,我觉得中国可以成为全球最重要的一个市场。
咨询热线:13651105957
┃相关阅读
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|
网友评论