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千年“南方丝绸之路”人背马驮、商贾云集的景象已成往昔。如今，飞速发展的立体交通网络及日益繁荣的现代物流，正在昔日的古道上勃兴：曾经的马帮聚集点旁，高速公路和铁路一穿而过;“南方丝绸之路”的小道上空，密集的航班不断起降;南博会展台前，茶叶、珠宝、羊绒等南亚、东南亚国家的商品同台争艳。
延续曾经的辉煌，续写“新丝路”的传奇。云南，这个“南方丝绸之路”重要节点和中国唯一可以同时从陆上沟通南亚、东南亚，并可以通过中东连接欧洲、非洲，开拓西向贸易通道的省份，正在“一带一路”、长江经济带等战略推进步伐中，逐步从“末梢”变前沿，开启现代物流的新征程。
如何看
规模稳增 强融合寻找新动力
物流业是融合运输、仓储、货运代理、信息和金融等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。经过10多年的发展，我省加快发展现代物流的基础条件不断成熟，物流总量规模快速增长，发展水平明显提高。
2011年至2014年，我省物流业增加值年均增长约13.5%，占第三产业增长的17.3%;全省交通网络日趋完善，高速公路通车4005公里，水运总里程4200公里，口岸已达24个;2014年，全省铁路、公路、水运、民航和管道共完成货运量11.62亿吨，同比增长4.2%，货物周转量达1759.6亿吨公里，增长5.2%;瑞丽、河口、磨憨、水富港等将建成物流基地，昆明集装箱园区、昆明长水机场、空港物流园区等10个物流园区建设正在深入推进;全省物流企业数量快速增长，烟草、花卉、制药、精细化工、橡胶等产业物流体系日趋形成。
《云南省物流业发展报告(2015年)》显示，全省道路货运量占总货运量的平均值高达87.2%，较全国平均值高出7.4%，呈现以公路运输为主、铁路运输为辅的特征，以中心城市公路主枢纽为中心，州、市区域性枢纽为依托，县、乡客货运站场为基础，点线相连、辐射四方的公路运输基础设施网络已基本形成。以铁路“八出省四出境”、高速公路“七入滇四出境”、水运“两出省、三出境”以及航空、管道为主体的综合运输交通体系初步形成。
与此同时，以云南物流产业集团、泛亚物流、天马物流、腾俊物流等为代表的物流龙头企业发展迅速，一些大型物流企业加快资源整合与重组步伐，规模不断扩大，物流经营模式和服务能力也在转变。以红塔、红云红河、昆钢及云天化为代表的工业企业逐步分离出专业的物流公司和部门从事物流管理，开始实现物流业务分离。昆钢集团成立云南泛亚物流集团，每年节约物流成本2000多万元;昆船集团设计研制的自动化物流系统达到国内先进水平;云南物流集团大力发展连锁经营、电子商务、物流配送、代理制等现代营销模式，积极拓展金融物流和物流信息服务。物流企业正在由提供传统运输、仓储服务向信息化、综合化、供应链一体化服务延伸。
尽管如此，云南物流产业与国内一些省份一样，有着不可回避的“硬伤”：发展方式粗放，物流业增长速度滞后于经济发展速度，在全国仍处于落后水平。物流成本过高、基础设施薄弱、企业服务能力不强、信息化发展水平不高、高端物流人才匮乏等短板困扰着物流业发展。“2014年，全省社会物流总额占全国物流总额的1.65%，物流业增加值仅占全国的1.7%，社会物流总费用占全国的2.2%，是发达国家的3倍。”在省政府研究室副主任李坚看来，云南物流业面临的问题和挑战不容小觑。
怎么干
整合资源 拉动产业提质增效
我国经济进入新常态后，经济增速放缓、结构调整加快、下行压力不断加大，这给处于“阵痛”中的云南物流业出了一道考题：物流该怎么干?转型升级的方向在哪里?
基础设施是物流最重要的基础，加大交通网建设，形成与之相配套的物流节点成为业界和学界的共识。“俗话说"要想富、先修路"，事实上修路的目的是为了推进物流。物流产业的发展才是真正能使人们致富的重要手段，所以应该是"要想富、抓物流",要利用好基础设施和有利条件，把物流做大、做强。”中国物流策划研究院名誉院长任玉岭说。
“云南是个大通道，但不应该仅仅是通道。要针对云南特色产业培育需要的物流环境，实现物流的协同化、便利化、产业化、市场化发展，让南来北往的物资能够聚得拢、散得开，带动地方经济发展。”中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，云南可以从3个方面来着力：一是加强物流基础设施建设，实现与南亚、东南亚的互联互通;二是发展壮大本地物流企业，激发整个物流市场的活力;三是提升物流管理方式及水平，打造供应链管理模式，通过互联网发展智慧物流体系。
云南省商务厅副厅长刘京认为，我省要用好用活国家和省级层面的物流政策措施，做好已有政策的配套和衔接，加强财税、金融、土地等方面的政策支持。“云南在完善交通路网、园区节点等基础设施上，还需要各级政府部门加强沟通交流，全面整合资源，进一步形成合力来推动整个行业的发展。”昆明理工大学交通工程学院副院长、教授戢晓峰表示，物流行业在基础设施逐渐完善的过程中，顶层设计的支撑必不可少。据他介绍，成都市物流业发展办公室将市政府办公厅负责物流综合协调和口岸服务的职责从各个职能部门剥离出来，划入市物流办，由其掌控全面牵头物流规划、项目建设、企业引进、政策制定及实施等方面的职能，顶层设计做得很好。
“贵州有"货车帮"，成都有不同功能的物流港，重庆有西部物流园，广西有港口物流，周边省市物流产业做得风生水起，值得云南学习和借鉴。”云南财经大学物流学院院长李严锋表示。他建议，云南物流要在解决修路成本和物流成本矛盾的基础上，建设与基础设施相配套的物流网络，把物流网络延伸到边疆民族地区的村村寨寨，同时对存量物流资源进行整合提升，避免重复建设造成的资源浪费，加大高层次物流人才培养力度，特别是面向企业的应用型人才，提升行业队伍水平。
传统配货方式导致的信息不对称一直是物流业的“痛点”，在众多专家学者看来，“互联网+物流”将会是一次重要转折，而贵阳“货车帮”的路径值得借鉴。以“互联网+”、大数据、电子商务为支撑，“货车帮”把分散在全国的近3000万名货车司机整合起来，司机可以用手机找货源，货代可以在互联网上找到需要的司机，物流行业、货代、司机在互联网充分共享，物流运转效率大大提高。而南博会后“货车帮”与云南“联姻”，共同发展跨境物流、农产品商贸物流业务，无疑将在云南物流行业刮起一阵旋风。
依托特殊的区位优势，跨境物流也将成为云南的一大发展方向。李严锋认为，目前跨境物流主要采用B2B模式，时间长、成本高、环节繁琐是迫切需要解决的问题，要“走出去”必须“两条腿”走路，一方面从国家层面推动基础设施建设、加速通关、贸易便利化等，另一方面，商会、企业、协会间要加强协作、抱团发展。
什么样
创新发展 未来打造3大物流中心
近年来，从国家到省级层面一系列有利的政策环境为全省物流业发展注入了强大的动力：在国家层面，明确了云南在“一带一路”中的定位，将利用自身的区位优势，推进与周边国家的国际运输通道建设;在省级层面，相继通过了《关于着力推进重点产业发展的若干意见》和《云南省贯彻落实国家物流业发展中长期规划(2014—2020年)实施方案》，明确提出“2017年，全省物流产业增加值达到1400亿元左右;2020年，增加值达2000亿元，年均增长13%，社会物流总费用占GDP的比重下降至18%以内”的发展目标。
无论是南博会上中老泰三国签署协议，创新多国间物流行业合作模式，还是省委书记李纪恒掷地有声的一句“在云南再造一个货车帮”，都让我们看到了云南对发展物流业的信心与决心。而眼前，在产业转型升级和“互联网+”的浪潮中，不少企业通过技术创新、管理创新、组织创新等整合优化物流资源，新的营运模式不断涌现，现代物流创新浪潮一浪高过一浪。
“物流+跨境电商”——欧洲海鲜最快20天可直达昆明，借助昆明综合保税区的便利条件，以悦城国际跨境商品直购体验中心为代表的从事进口商品保税物流、仓储和电商销售的企业正在迅速成长起来。
“物流+农村电商+扶贫”——利用邮政网络覆盖到每个自然村的优势，云南邮政以“农产品进城、工业品下乡”为目标，大力发展农村电商业务，探索“线上商城+线下实体店”的运作模式，打通走进农村“最后一公里”，也让贫困村民找到脱贫致富新路。
“物流+金融”——借助金融与物流“嫁接”的信息服务平台，帮助抗风险能力相对较弱的中小型物流企业实现订单及客户管理、代收货款、融资担保等业务，打通货物流、资金流、信息流之间的障碍，这是华夏银行昆明分行正在进行的有益探索。
“物流+农业”——已在云南发展近10年的顺丰速运有限公司将大力发展生鲜业务，计划依托“快”的优势，与州市政府合作，把鲜花、荔枝、芒果、蓝莓、野生菌等高原特色农产品送到全国消费者的餐桌。
这些新理念、新做法也在倒逼传统企业转变观念、加速变革，在更广阔的市场竞争中奋勇向前。随着“一带一路”等战略的实施，也必将为现代物流开辟新的发展空间。围绕“将云南打造成为中国西南物流中心、中国高原特色产品交易物流中心、中国面向南亚东南亚印度洋跨境物流中心”的新定位，云南现代物流跨越发展的窗口已经打开，抓住机遇，大有可为。
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