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古到今，丝绸路，山连山，海连海。
交通之难，难不住发展之心，阻不断商贸之流。
而今，横跨三大洲的丝绸之路经济带和海上丝绸之路，2000年来第一次大规模、成系统地打通交通桎梏，拉近国家与国家、地区与地区、民族与民族的空间距离。“一带一路”战略提纲挈领指出：“基础设施互联互通是建设的优先领域。”
国家使命，怎样担当？市场需求，如何对接？
中国南方航空股份有限公司作为央企和航空业“国家队”，业已实现“一带一路”重要城市航线全覆盖，成为沿线执行航线最多的航空承运人。南航的实践，给“在粤央企如何对接国家战略、在助力国家和地方经济发展中找准市场先机，实现多赢”的课题，提供了一个很好的样板。
在勇担使命中奋力开拓
广州枢纽已成大陆对澳新和东南亚最大门户
与进军发达国家成熟的航空市场相比，开拓“一带一路”沿线航空市场，风险更高、难度更大。因此，不少人对南航加大力度开拓新航线的举措起初是有所保留的。
对此，南航党委书记张子芳的回应是，“对接国家战略，开拓‘一带一路’航线是南航必须积极履行的政治责任！”
这就是南航的担当！这就是南航的责任！而且，南航也有这样的实力。南航是亚洲机队规模和客运量最大的航空公司，2015年旅客运输量超过1.1亿人次。每天有2000多个航班飞往全球40多个国家。
在诸多航线里头，“一带一路”的航线是最重要的增长点。南航营销委主任郭建业给出一串有力的数据：2015年3月前，南航在“一带一路”沿线33个国家52个城市开通115条航线，每周760个往返航班；目前，增至在沿线38个国家71个城市开通166条航线，每周954个往返航班。截至本月，南航在沿线国家执行航班3.78万班次，承运旅客558万人次，跃居我国在沿线执行航线最多的航空承运人。乌鲁木齐、莫斯科、阿姆斯特丹、内罗毕、万象等沿线重要城市全部可以看见南航班机的身影。
在奋力开拓航线的过程中，南航并没有闷头蛮干，而是借力打力。
张子芳表示，2010年，南航举全司之力打造广州航空枢纽，推动国际化转型。近年，南航把国际化转型自觉融入国家“一带一路”战略，借力国家战略，把广州航空枢纽建设成为“21世纪海上丝绸之路”的核心枢纽。“十三五”末，南航广州国际航线要突破70条。
2015年，南航新开通广州飞往意大利罗马、新西兰基督城、肯尼亚内罗毕和深圳至澳大利亚悉尼、阿联酋迪拜等“一带一路”客运航线15条。目前，从广州到阿姆斯特丹、洛杉矶、芝加哥、法兰克福、伦敦、巴黎等地的货机航线已经成网。“南航跨境”业务已覆盖澳洲、新西兰、德国、日本等9国。从广州出发，南航航线网络已覆盖除南美之外的全球27个国家46个城市。以2016年4月为例，经由广州出发前往大洋洲和美洲的旅客全部选乘南航航班。前往中南亚和东南亚的国际旅客，南航占比分别达83%和53%。
与此同时，南航控股子公司厦门航空也提出，福建是“21世纪海上丝绸之路”核心区，厦航要助力福建建设“一带一路”战略在东南地区的重要枢纽。该公司为此将引进19架新飞机，开辟近50条国内国际航线。
南航转型办总经理周俊宝告诉记者，自南航国际化战略融入国家战略后，便积极开发广州能桥接的全球所有市场。广州航空枢纽形成欧洲、澳洲两个扇形核心，东南亚、南亚、东亚三大腹地，全面辐射北美、中东、非洲的航线网络。目前，广州已成为我国大陆面向澳新和东南亚的第一大门户。
大战略背后有大市场
沿线地区经济规模达21万亿美元
“一带一路”沿线，南航风光无限——
2015年8月，广州—内罗毕航线开通。这是落实中非领导人加强区域航空合作、推动“一带一路”战略的行动之举。南航成为首家开通中国至非洲大陆航线的中国航企。内罗毕是肯尼亚首都和该国最大航空市场。
2015年12月，广州—武汉—罗马航线开通。这是中国民航史上第一条跨越海上丝路起点广州和终点罗马的航线。我国珠三角和长三角两大经济腹地，同南欧最大经济体自此紧密联系。
2015年12月，广州—基督城直航航线开通。这是2014年习近平总书记访问新西兰后，中国大陆航空公司第一条新西兰南岛航线，也是至今唯一直达航线。
2016年7月广州—岘港、广州—富国岛航线，2016年8月广州—马六甲包机航班，2016年9月广州—科伦—马尔代夫航线等均计划开通……
开通如此数量众多的新航线，南航既是在履行使命，也是在紧抓市场开拓良机。
南航党委工作部给出一组分析数据：“一带一路”沿线地区经济规模达21万亿美元，货物和服务出口占全球24%。沿线各国迫切需要航空物流整合和发展。贴紧“一带一路”战略，沿路航企将迎来难得发展契机。
南航在重点突破的澳新市场稳居全国第一。“十二五”期间，南航先后新开广州—布里斯班、珀斯和奥克兰等航线。目前，南航在澳新运力投入达到了2010年时的5倍。2015年南航澳新航线承运旅客112.5万人次，同比增长14%。南航在中国大陆至澳新市场占据超过30%的市场份额，超过香港成为中澳中转市场第一门户枢纽。
“一带一路”沿线市场好消息频传。南航2014年开通了广州—莫斯科航线后，当年就实现盈利。南航从法兰克福飞往国内的货机年运送货物3.4万吨，近年保持两位数增长。放眼东南亚、南太平洋、中西亚，南航航线网络业已铺就。南航战略转型办相关负责人认为，南航国际化转型与“一带一路”战略契合度高，战略推动越深入，南航发展机会越多。
“‘一带一路’沿线市场开发带来新增长点。”南航总经理助理李军发现，虽然南航2015年国内航班量和旅客量均有不同程度下滑，但广州进出港国际航班4.6万班次，共承运国际旅客656万人次，同比增幅分别达26.5%和14.9%。以2016年4月为例，南航中转旅客量占比、国际转国际和国际转国内旅客量均接近白云机场的5成。
今年以来，国际贸易复苏乏力，货运运力高于市场需求。各航企竞争加剧，运价下行压力大。2016年一季度，很多国际同行、机场的货量同比数据都出现下滑。而南航紧盯大客户，抓住“一带一路”新兴市场，1-4月国际货运量同比仍增长13%。
李军表示，南航正与机场、联检部门加强合作，国内首批试行通程联运，提升软硬件服务，赢得更多旅客选择南航。
乌鲁木齐枢纽5小时航空圈初具规模
全方位抢抓“一带一路”发展先机
南航总部在广州，广州枢纽建设也如火如荼，但南航战略转型办相关负责人表示，南航要将乌鲁木齐和广州同时打造成国际枢纽空港。广州、乌鲁木齐和福州构成南航空中丝绸之路的“一点两翼”，全方位抢抓“一带一路”发展先机。
中西亚，亚非欧交通要道、古代丝绸之路咽喉；现今，资源禀赋突出，成为丝路经济带重点目标。新疆打通航空交通瓶颈，将联结世界最具活力的亚太经济圈和发达经济体最多的欧洲经济圈。
乌鲁木齐是陆上丝绸之路经济带的桥头堡。南航近年对接丝绸之路经济带战略，打造乌鲁木齐航空枢纽。
南航新疆分公司相关负责人表示，南航要让乌鲁木齐“依托疆内，覆盖西北，辐射全国。向西连接中西亚和欧洲，开辟申根国家航线，向东连接日韩港台，向南连接广州枢纽中转澳新、东南亚及北美。”
2016年夏秋航季，南航将在新疆投入68架飞机，执行航线82条。目前，南航在疆航班通达15个国家19个城市，实现中西亚八国全覆盖，国内省会及一、二线城市全覆盖，疆内主要机场全覆盖。乌鲁木齐枢纽5小时航空圈已经初具规模。
未来，南航计划把乌鲁木齐国际航线延伸到西北省份。当前在甘肃省已开通兰州—乌鲁木齐—迪拜、兰州—乌鲁木齐—圣彼得堡等航线。
乌鲁木齐航空枢纽建设近年加速后，对新疆经贸交流就起到积极作用。乌鲁木齐—迪拜航线首航，打通西出中东的空中通道。新疆对阿联酋贸易增长连续翻番。新疆还连续多年在中东举行“经贸、旅游、招商”推介会。以前，乌鲁木齐前往阿塞拜疆的货运火车运输时长1个月；现在，直飞航线仅5个小时。近年乌鲁木齐与中西亚国家航空货运量年均增长达20%。
今年是“十三五”开局之年，“一带一路”战略全面铺开之年，也是南航向世界一流航空企业迈进的关键年。南航提出，今年起步，到2020年南航机队规模将达到1000架、年客运量将达到1.6亿人次。在“一带一路”沿线深入贯彻五大发展理念，打造更具竞争力的阳光南航。未来两至三年，乌鲁木齐航空枢纽将增加飞往中西亚、欧洲、日韩、东南亚等地的国际航班；广州航空枢纽将继续开通东南亚、欧洲和澳新的新航线。让更多全球各国旅客通过南航“空中丝路”重新认识波澜壮阔的丝绸之路，促进地方经济走向更加繁荣的未来。
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