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随着经济社会发展步伐的加快，市场变幻莫测，企业如果想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须主动适应市场需求，始终保持不断改革、锐意创新的意识，才能与市场发展同频共振。
近年来，受国际经济形势下行影响，国家宏观经济增速放缓，经济结构调整、产业转型升级、节能减排力度不断加大，煤炭、矿石、钢铁等“黑货”的社会运输需求总量持续下滑，这给一直以大宗物资为主要货源的铁路部门带来了影响。据相关数据显示,2016年上半年全国铁路货物发送量完成15.74亿吨，较去年同期17亿吨减少1.26亿吨，同比减少7.41%。
而与之相对应的是，随着铁路部门逐步深化货运组织改革，在全力打造“一流的现代化物流企业”进程中，通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，“白货”运量得以大幅提升。2016年5月，全路散货发送量达到2335万吨，同比增加26.1%，此外集装箱运量持续高位增长，5月全路集装箱运量完成1148万吨，同比增加320万吨，增幅38.6%。
透过铁路货物运输的这种增减差异化发展现状来看，或许有人会认为铁路的货物运输很难重拾以往的“动脉风采”，其实不然。之所以传统型铁路物流会与现代化铁路物流呈现出如此鲜明的对比，这无疑是市场对交通运输业的需求发生变化所致。而铁路部门作为国家交通运输大动脉，在适应市场发展的变革中，从未失去“动脉本色”。
自铁路总公司作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标以来，一直被视为拥有反应快速化、功能集成化、组织网络化、经营市场化、信息电子化、管理智能化等特点的现代化物流。在铁路部门得以发展和创新，上门服务、微信寄收散货、高铁快递、八桂货物快运、电商专列、地域性货物专列、接取送达等一系列创新型运输方式在货运组织改革中应运而生，并在信息、运输、仓储、装卸、配送等一系列物流配套服务上得以完美体现。除此之外，铁路部门还成功地实现了与公路运输、海运的无缝衔接。通过打造集装箱“多式联运”，从而降低物流成本，进一步深入推进了交通运输业的供给侧结构性改革。由此可见，铁路已然成为建设现代化物流企业的先行者、打造未来交通运输业整体发展的“领军人”。
无论货物运输量增减与否，铁路始终都在履行着国民经济大动脉的重要职责。在推进现代物流发展的进程中，铁路作为骨干企业必将助推交通运输业的创新发展。在不久的将来，铁路发展成为世界一流现代物流企业之时，也是我国交通运输业振兴腾飞之日。
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