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就在京东、天猫针对谁是线上线下商超霸主一事的争论尚未消停之际，一向以自营物流自豪的京东集团CEO刘强东日前又在央视的节目上跟菜鸟打起了嘴仗。
在新近播出的央视《对话》栏目中，京东集团CEO刘强东评价了京东物流的竞争对手菜鸟网络，他称菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上，搭建数据系统，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。
菜鸟网络新闻发言人则很快回应称，"一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。"
对于京东和菜鸟在物流上的互掐，产业时评人张书乐表示，京东和阿里在电子商务的各个链条上都时不时爆发出嘴炮战争来，其目的大多数时候都不是让消费者围观，而是让自己的潜在合作伙伴看到，用自己的商业价值去影响合作者，来争取更多的同盟军。
京东、菜鸟发展路径不同
实际上，京东和菜鸟二者的发展路径并不一样，严格来讲，并不能在同一个维度去分谁优谁劣。
达睿咨询创始人、首席分析师马继华表示，"自建物流"直接解决了中国电商的一大痛点，特别是京东早期的主要品类是3C，对于京东的崛起作用极大。因而，京东的物流一直是最为重要的核心资产，京东送货快已经深入中国人的心中。很多人都说，如果是急需一件东西，那一定要从京东下单，在很多大城市，晚上11点之前下单，第二天上午就可以拿到货，这种效率甚至给很多出差丢失充电器或笔记本的用户提供了巨大的便利，多次传为美谈。
不过，马继华同时也对此有所担忧：京东所长期坚持的"快"属于相对概念，很难始终保持领先。并且当京东试图在3C以外覆盖更多的品类时，特别是一些低值物品方面，能否一直保持这样的高速物流还有待观察。
"京东物流可以用'自己玩'的概念来表达，其实就是一个以服务京东商城上自营，辐射入驻商家的物流配送和仓储体系，等于就是形成一个购物、仓配、快递、售后的闭环体验。"张书乐认为，这样做的最大好处就是可以有效实现物流的质量管控，更不会出现春节停发之类的状况。也可以为自己的合作伙伴们，形成一个从平台到物流的一站式的解决方案，同时，也可以为京东在线下的各种O2O探索提供火力支撑点。但缺点也很明显，人力密集型的物流领域，覆盖面越广，其成本越高，神经末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一个标准件生产流程，而是一个服务体验过程，很难象京东上售卖的标准化商品那样，实现完全的数字化管理。
作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一，菜鸟的战略是"打造像水电煤一样的智能物流网络"。早前，互联网商业模式分析师郝智伟就曾分析称，菜鸟网络本身不是仓储和物流，却充当了仓储和物流的统合平台，这是其价值所在。从本质上来说，物流、仓储等就是用"分散的运力"匹配"离散化的储运需求"，在它们之间形成智能的耦合，这就必须利用各类数据，构建、优化出更合理的算法，将相关资源的效能发挥到最大。
物流重要性越发凸显
"菜鸟的理念是'一起玩'，其实就是一个整合平台，整合多个快递公司的资源，形成一个物流数据平台。目的一方面是为阿里的电商平台提供一个更为优化的物流配送服务体验，其实也是阿里电商产业链中的一环，并非简单的因为只是整合资源，而变成一个购买社会化服务的‘外挂'。"张书乐认为，菜鸟的最大优势就是通过同盟军的方式来快速完成覆盖，成本极低，灵活性大。但同时，由于"入伙"的快递公司只是一个相对松散的联盟，因此在管控能力上，则弱了许多。
张书乐同时指出，阿里并非不想自建物流，早前开启的和苏宁的合作，也有一个重要因素就是看中了苏宁覆盖全国的物流与仓储。但毕竟这非一日之功，因此它才退而求其次，选择用联盟的方式，来打破没有自营物流的瓶颈。
除了京东的自建物流仓储配送体系早已得到资本市场认可外，苏宁物流经过10年的超前投入，"物流云"体系也可以算是全国领先，目前已经形成包括8个全国物流枢纽、57个区域配送中心、352个城市转配中心在内的多级配送网络。
按照郝智伟此前的说法，在菜鸟的体系里面，苏宁要做第四方物流，但和菜鸟本质上并不冲突，菜鸟偏软而苏宁物流偏硬。特别是跨境电商和农村电商的新形态电商的迅速发展，也在不断推进物流的发展，以整合多方资源为模式的菜鸟正迎来新的发展时机。
无论如何，在用户的眼里，更在意如何能有最佳的体验，特别电商与物流又有着天然的契合性，因此也可以说，物流的重要性越来越凸显，已成电商的兵家必争之地。
对此，张书乐指出，在电商平台和产品日趋同质化的大背景下，物流体验往往就成为了消费者购物时候的一个带有极大变量的因素。因此，强化物流环节，不让其掉链子，也就成为了当下电商平台竞争的一个新决战地。同时，这也是迟迟没有盈利的京东，当下特异于其他电商平台、最值得夸耀的故事。
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