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日前，特斯拉CEO马斯克公布了最新计划，公司将扩大产品线，覆盖多种主要的陆地交通工具。目前公司已开始进行卡车和“高乘客密度”巴士的研发改进，这两种产品将在明年推出。在工业应用方面，马斯克设想推出重型电动卡车，并称这将大量减少货物运输的成本。
为降低物流成本，目前我国也在积极推进物流车电动化。菜鸟网络已在逐步使用纯电动物流车进行业务配送。由于成本较低、行驶路线相对固定等优势，机构预计，到2020年，电动物流车有望达到51万辆，年复合增长率将达到50%，市场规模有望上升至2600亿元。
纯电动物流车由于具有行驶路线相对固定、对续驶里程要求不高、使用频率较高及方便集中充电等特点，在物流应用领域具有先天优势。另外，从购车、运营、维护等方面进行对比，纯电动物流车比燃油车更加节省费用。去年，我国传统卡车销量为226万辆。其中，微卡和轻卡占比达90%。电动物流车定位为支线物流，可替代微卡和轻卡，市场空间高达200万辆。目前，国内电动物流车的保有量尚不足5 万辆，市场占比存在较大提升空间。
券商研报认为，电动物流车的经济性是推动快速放量的关键因素。以陕西通家电牛1号(电动)、重庆瑞驰EK05(电动)、五菱之光1.2L标准版(燃油)三款微型面包车为例，五菱之光年平均费用为2.53万元，而陕西通家电牛1号费用为1.66万元，节省34.4%，重庆瑞驰EK05年费用为1.79万元，节省29.4%。当国家补贴由目前的1800元/kwh降低为1100元至1200元/kwh时，电动车和燃油车经济性相当，即使补贴下滑，物流车经济效益仍然明显。
由于电动物流车的优势显著，国内企业已在加大使用力度。前期菜鸟网络和浙江时空电动汽车签订了战略合作协议，加入菜鸟联盟的物流快递企业将逐步采用时空电动及合作伙伴提供的纯电动物流车进行配送业务。时空电动也将对这些企业开放时空的移动电网，提供补电、换电等服务。对于菜鸟网络而言，引入时空电动及合作伙伴提供的新能源车辆后，有助于解决以往物流企业的燃油车加盟“成本高”、“车队管理难”等问题。
机构认为，纯电动物流车整体成本更低，且更加节能环保，考虑补贴购车成本与普通物流车相当，而单车运营成本每年将节约3.78万元左右，碳排放每年减少11787千克，电动物流车将成为未来运输行业新方向。后续随着入围新能源车推广目录等政策催化，电动物流车行业将迎来快速发展机遇。
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