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围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。日媒称，面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道(JR东日本)等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起反攻。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。
技术比拼：各有千秋
中国铁路技术已经输出超过30个国家和地区，铁路企业加大海外项目拓展，直接带动铁路设备出口。中国海关统计，2014年内地出口铁路设备同比增长22.6%至267.7亿元(人民币，下同)。中国产业信息网数据显示，2015年1-10月中国铁路运输设备制造出口交货值210亿元，同比增长36.02%。
而目前，中国与日本在马新高铁的投标上的竞争目前已趋白热化。根据7月19日马来西亚和新加坡政府签署的谅解备忘录，马来西亚——新加坡铁路，全长350公里，共设七个车站，于2026年实现通车,造价高达150亿至162亿美元。
有消息称，马方倾向于让中国企业参与项目承建。此前中方表示，中国高铁的竞争优势在于可以提供更宽松的融资服务，高铁技术成本更低。
而另有媒体报道称，新加坡方面可能更青睐日本新干线技术，因为日本新干线火车信号系统经验更成熟。虽然新干线具有运行时间长、零死伤、误差不超1分钟等优势，但成本昂贵是不争的事实。新加坡南洋理工大学一位研究人员表示，“安全性和成本是两个最基本的竞标要素。日本新干线运行多年，安全性毋容置疑，但是中国高铁技术在高效和低成本方面赶超了日本，这是个艰难的抉择。”
据《日本经济新闻》网站7月26日报道，“新干线在日本成为高效率的基础”，抢单心切的日本政府在第一时间派出国土交通大臣石井启一于7月21日至23日再次亲赴马来西亚和新加坡进行“高层推销”，谋求说服两国采用日本的新干线技术。新加坡运输部门的高级国务部长和企业相关人士等约280人参加了研讨会。
投资比拼：争先布局
据了解，日方竞标财团由东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司组成。中方财团则以中国铁路总公司为首，包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。日本共同社报道称，中国阵营比日本阵营占优势，因为中国铁路建设巨头中国中铁公司实力强大。
另有日本媒体分析，中国的优势在于收购了马来西亚政府投资基金“一马发展”(1MDB)的资产，并对有关项目进行了投资，投资总额超过40亿美元。“一马发展”曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。“一马发展”还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。
实际上，中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的着眼高铁建设，推进城市建设。
对于中国的猛烈攻势，日本媒体认为，应该注意到新加坡与马来西亚两国政府在7月19日签署的备忘录中明确指出的“将实施公平、平等、透明的国际招标”，这似乎是为了牵制马来西亚。因为马来西亚很可能屈从于以资金实力说话的中国。
不过，即使封锁中国擅长的资金攻势，也无法断言日本企业就将占据优势。因为如果实施透明公正的国际招标，预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。
我国高铁技术日趋完备
外媒：中国优势明显 日本背水一战
印尼的高速铁路项目是中日最近一次的博弈。项目总长750公里，跨越三省，贯通雅加达—万隆—井里汶—泗水一线。最终，中国凭借过硬的技术水平和高效的建设工期，以及具有吸引力的融资方案，赢得此项目。一些分析人士认为，从中日争夺印尼高铁项目的事情可以看出，东南亚地区的重要基础设施支出是一个亮点。
据参考消息报道，中国和日本在印度、泰国和印尼高铁项目上已多次交手。去年，中国中标印尼高铁55亿美元订单，此前，日本获得印度和泰国高铁订单。如果中国再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。
据澳大利亚媒体分析，那些对中方招标活动不合情理说三道四的日本技术专家都忽略了问题的关键。中国可以提供“捆绑了”无人能匹敌的隐性好处的投标方案。
据彭博新闻社分析，新加坡与马来西亚是该地区航空运力最高的一段。而高铁建设将承担一部分交通，使机场不那么拥挤。亚洲正在迎来铁路建设高峰，而中日欧公司也必将要展开持续"厮杀"。
日本共同社报道称，马新高铁对于日本来说，是继去年的印尼高铁订单争夺战中落败后所面临的背水一战。马来西亚《星报》称“中国正在领跑”，新加坡《海峡时报》也认为“在发挥影响力上中国领先”。
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