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根据民航局近日发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意，按照联盟来进行区分，国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东航、南航等天合联盟成员则整体搬迁到北京新机场。
该通知显示，东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施；河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。
对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司，将有四年的过渡期，其原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场，同时停止其在首都机场新增航线运营，并将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。
首都第二机场投资高达860亿元，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。目前新机场高速已取得设计方案批复，即将开工建设。据了解，目前北京新机场飞行区场道工程已开工11个标段，航站区工程4个标段全面建设，其中1个标段已经完成。
在北京新机场筹建中，关于新机场如何与首都机场协调的问题尤为突出。以上海为例，上海是按照国内与国际航线的定位来区分浦东和虹桥两大机场；也有人建议按照航空联盟的形式来区分，目前国内航企分别隶属星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大联盟。
航空公司基地重新分配之后，国际航权、航线航班资源也将有重大改变，对国内航企影响不一。
对于在北京始发国际航线受国航压制的南航来说，搬迁到新机场将谋求到更多的发展空间、申请更多的国际航线。早在2011年5月，南航就宣布，将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心。
目前首都机场-上海虹桥航线是各家争夺的黄金线，东航占据了该航线最大的份额。对于基地在上海的东航来说，由于北京新机场的交通接驳尚未确定，迁出首都机场或将失去最优质的京沪航线客源。而作为京沪航线第二大承运商的国航，将接过东航的市场份额。
根据国际机场协会(ACI)公布的2015年机场旅客吞吐量数据，2015年北京首都国际机场成为全球第二最繁忙的机场。首都机场集团公司半年总结报告中显示，今年上半年首都机场集团共完成旅客吞吐量1.01亿人次、货邮吞吐量134.76万吨、运输飞行76.94万架次，同比分别增长7.8%、1.8%、7.4%。
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