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随着越来越多的新造油轮下水,全球油轮数量快速扩增。船舶经理人Gibson指出,在最新的年中报告中,在过去的12个月内,全球油轮船队增加203艘,共2190万dwt。“在 2015年低油价的市场下,船队数量的快速增长,不合理的拆卸活动很难让油轮运输的价格增长上来。船东应该考虑报废一些船舶来让利润得到提高。”
Gibson表示:“生态能源船舶并没有任何显著的优势,在过去的12个月内,由于环境相关的政策导致了全球油轮拆解只有34艘(250万DWT)。在美国1月1日施行的新规下,即使为了避免更高的费用,却依然完成了去年366艘油轮订单中的218艘。”位于伦敦总部的船舶经理人指出:“从2014年6月到2015年四季度,经历了一个小的油轮中兴阶段后,新船造价正在逐步的下降。金融和航运业的低谷时期,油船订单填补了造船市场的空缺,面对干散货市场灾难性的阶段,也导致了更多的油轮订单提前交付。”
Gibson补充说:“今年半年增加了1400万载重吨,相比去年,全年才增长只有1700万载重吨。尽管在过去的两年油轮行业一直处于高盈利的状态,同时二手船市场的价格也相对较低。但自今年开始以来,运费在不断的下降。而去年的这个时候,市场利好的原因是伊朗回归石油出口市场,更多的原油输出使得油轮运输异常火爆。但无论是从伊朗制裁还是伊拉克石油的出口,都已达到了石油输出的巅峰。油价的降低和有限的投资很可能会进一步限制石油的产量。而尼日利亚中断了石油出口,严重影响了原油市场。在去年十二月美国取消了石油出口的禁令。然而到目前为止,这样一系列行动的运作,效果微乎其微,尤其是美国页岩油在油价下降的背景下产量变得更低。”
其同时提到:“利比亚的局势依然不明朗,而解决利比亚问题似乎是一个长期的过程。同时石油生产国无法达到一个关于产量和油价的共识,导致了石油市场的波动。在最新的报告中,OPEC产量为32.76百万桶/天,已经达到了2008年八月的最高水平。低价格的原材料让炼油厂复兴,这种情况又是对油价的一个潜在威胁。更多的经营者选择利用VLCC储存燃油,来面对这个多变的石油市场。对于油轮运输市场来说,更需要投资者和经理人的合理运作,对市场保持客观的观察,不要盲目的建造新船,更加谨慎的对待那些还没有提交的新船订单。”
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