“合新欧”货运班列运行有序 问题不容忽视

　　经过2年多的努力，“合新欧”国际货运班列实现了“一月三列”的运行格局。

　　截至今年6月底，中亚班列已发运45列，累计运输2207个集装箱；中欧班列共发运15列，累计599个集装箱。但在运行中，一些问题逐步显现。

　　一是运行成本过高。 “合新欧”班列途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家，运输成本约在9000美元左右，而从上海到德国汉堡的海运运费仅在800美元，加上“合新欧”回程班列目前尚未开通，和海运相比铁路货运价格过高。

　　二是线路多有重合。目前国内已有“渝新欧”“汉新欧”“义新欧”“蓉新欧”等8线中欧班列，以及“长安号”、“天马号”等5线中亚班列。这些班列线路存在一定程度上的重合，货物量不足，造成城市间的互相竞争，不利于班列的正常运行。

　　三是支撑要素不足。目前，“合新欧”班列仅靠合肥市地方财力的支持，物流综合配套环境不足，在资源匹配、资金竞争等方面无法和实力雄厚的“郑欧”、“汉新欧”相抗衡。

　　为此，建议：一是从国家层面，统筹规划丝绸之路经济带国际铁路货运网络，形成布局合理、运行有序的亚欧物流通道；同时建议由中国铁路总公司整合国内各货运班列的运营方，统一对外谈判，统一签订过境和运价协议，降低铁路货运的运行成本。

　　二是从省市层面，加大对“合新欧”班列的支持力度，在资源、资金上给予大力支持，积极推动合肥国际内陆港申创国家铁路口岸，适时申报汽车、肉类等铁路进境指定口岸。

　　三是从企业层面，加强与国外具备揽回程货能力的货代公司合作，加快构建海外营销网络，推动中欧国际货运班列联盟建设，形成国际铁路往返货运体系。

 

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