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物流发展应解决信息化和战略布局两大问题
第一，目前物流发展有两类问题。
一是信息化的程度比较低，核心问题是产业链不够集中。如果市场程度比较高的话，融资会更容易，利润也可以提高。数据显示，2013年底，中国到库运输主体超过720， 90%都是中小企业。我自己有个亲戚在一个城市做物流，他就是两三个人就干起来了，优势是成本很低，劳动力很便宜，但劣势是缺少规模发展、组织发展。
第二个问题，现在物流的发展缺乏一个明确的方向和统一的战略布局。中国物流要朝哪个方向发展，向哪种模式学习，是德国的、美国的还是日本的，谁来领导和推进。所以我有几个建议。第一，要鼓励做大做强，提高市场。第二，信息化程度比较高。第三，通过网络效应具有一定的天然垄断的特征，应该推进兼并充足，以大带小。但现在好像没有人提到这个物流的进一步整合的问题。
第二，要加强对互联网加物流的引导和协调，现在站的高度不是很清楚，其实应该把互联网加物流纳入物联网的范围。这个物联网可以作为中国2025年的重要政策，现在物联网技术发展其实非常好，比如说物流行业交通部可以管，商务部可以管，物联网一般是归公信部管。但是互联网又有好几个部门，公信部，网信办，中宣部都可以管，技术设施投资。所以如果我们缺乏一个统一的引导和协调的话，很难把这个物流的基础设施配上去，很难把集约化规模化做下去。
第三，应该加快提供运输体制的改革。中国物流成本为什么那么高，一个重要原因是铁路原数只占了10%，77%左右是公路运输，而公路运输是成本最高的，铁路本来是成本最低的。但为什么不用铁路呢，与过去铁路的管理体制有关。所以我认为要进一步加快铁路管理体制的改革。
第四，应该推进各类交通系统之间的整合。日本的市中心一定是有地铁站、高铁站、公交站，都是在一起，是很好的接轨。而中国是铁路、公路、航空、海运全都是不同的部门。比如北京西单前几年居然没有地铁，这简直是不可想象的。这怎么能提高物流的战略，所以这与我们的体制有关，就是我们这些交通系统分别被不同的部门管理，这样导致土地的应用和交通规划是脱节的。
第五，应该推进小区和单位物流集成站的建设。我问过快递员，中国的快递，尤其是北京快递，是全世界最快的快递，绝对没有比这更快的。比如说今天晚上11点下单，第二天早上上门，全市没有一般人做到。我问他，你一天半的时间是怎么分配的。他说一半在路上，一半在跟客户交货和接货的过程中，就是打电话，问他在不在，然后上门之后签收、看货、撕开，然后有的时候信号不好还要刷好几次卡，这个时间能省下来。比如建一个小区的物流集成站，就把货送到那里，有空的时候就去提，没有空的话可以晚点提。这样的话接货的人也不用每天上班的时候想到一个快递要收，挺闹心的。把这个建立起来，可以大大提高效益。
中国人民大学国家发展与战略研究院副院长聂辉华
我们的很多管理体制是根据行政等级来分配的，不是根据经济和市场规模来分配的。义乌的体量很大，但是级别低，就是一个县级市，尽管是一个特殊的县级市。一个县级市不可能海关专门设一个关。很多的管理和服务，相对是制度降低了，成本降下来，而制度降低了，行政管理体制比较跟市场发展要一致。但是现在不是这样的，管理体制是跟行政等级有关，而不是跟市场经济的发展匹配。
另外一个是企业规模太小。规模小就不可能能够占领市场、使用卫星通信来进行全国全世界的信息的结算。
市场成熟后鼓励企业兼并重组
这里面存在效率和就业的矛盾。因为中国的人口多，比较难，物流吸收很多就业劳动力。它成本低，技术相对来说简单。另一方面，要提升效率、降低物流成本、提高信息化程度，必然要往大企业、规模化、集约化、集团化的方向走。
短期内可以这样。首先，现在中国就业压力比较大，虽然规模化集约化集中化运营，降低成本提高效率，发挥作用，但是政府不应该强推，应该顺应自然。让企业自己去弄，等到经济形式稍微好转的时候、就业压力不那么大的时候，政府可以鼓励物流企业重组，而且垄断也没有大家想象的那么严重。要区分两种，市场化的垄断，优步基本上属于市场化的区域垄断。并不是行政化的，是在竞争过程中形成的。市场经济要鼓励企业做大做强，这是毫无疑问的。但是企业做到一定程度，确实危害到社会福利，做大的好处超过了它垄断带来的坏处。那个时候可能要考虑分割、需要反垄断。但我觉得现在还没到那种地步。所以相对来说，只要它是基于市场化的兼并重组，政府还是应该支持的。现在中国物流企业不是太少，而是太多了，而且这个是矛盾。比如可以把很多小的物流企业纳入到一个大的网络内，因为全国性的网络没有全国性的企业是做不了的。高端、全国性的、跨区的网络必须由大企业来做，小企业可以加入它的范围，相当于是加盟。慢慢的就可以消化这个劳动力了，就可以把就业的压力减少、效率提高。一步到位去说，一些大企业出面把小企业收购了啊，导致很多人下岗失业，这也是一个问题。
国企问题需采取行政加市场的手段
国企和民营还不太一样。民营问题不大，但是国企的问题不止是物流的问题，更多的是因为它是国企，而不是物流本身。因为承受了太多的社会责任，同时又不能轻易解雇人，不可能把效率放在第一位。国企这方面确实需要政府推动。它本来就不是市场化导致的问题，而是行政导致的问题，那只能采取行政的手段加市场的手段。光是靠市场，对国企来说是不行的。
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