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乌鲁木齐8月2日电，7月31日，79258次集装箱特需班列装载着1958吨棉花，从南疆铁路阿克苏站驶向4300公里外的济南铁路局小营站。今年4月19日首趟集装箱棉花特需班列开行以来，乌鲁木齐铁路局已用集装箱特需班列装运棉花1303车，大批的新疆棉花通过班列源源不断地运往全国市场。
新疆每年植棉面积1700万亩左右，平均亩产比全国平均数高出1倍，每年出产的170多万吨棉花八成以上运往沿海纺织工业发达的地区销售，支撑着中国工业用棉的三分天下，由于铁路棉花运输安全系数高，过去，棉花出疆运输几乎全部走铁路。可是，随着公路运输的不断发展，近年来铁路运输出疆棉花的数量逐年下降。今年以来，乌鲁木齐局安排营销人员入驻各棉花公检库，实时监测棉花汽运情况，了解掌握客户离开铁路的原因， “对症”采取精准营销措施，推出个性化货运产品，有效地抢回了流失货源。
推进棉花集装箱运输。该局及时设计并推出棉花入集装箱装运的运输新产品。棉花入箱运输，不仅改善了客户体验，还压缩了运输成本，每吨为客户节省公检库集站费、铁路货车衬垫费约60元，价格更加贴近市场；去向范围更广，避开了到站营业办理上的限制，通达性更好；运输进程更加清晰，客户可以实时追踪集装箱运输物流信息，更好地掌控运输动态；安全性更好，集装箱的密闭性能防止棉花污染和受损，解除了客户的后顾之忧。同时，使用集装箱装运棉花，解决了无专用线公检库运输方式的选择问题，得到了客户的一致好评。
开行棉花特需班列。有大宗运输需求的棉花贸易商和采购商对运到时限非常敏感，而传统的铁路整车运输，从装车到运达目的地大约需要12天，公路运输仅需要6天左右。这使得铁路在运输时间上失去了优势。针对此类客户，乌鲁木齐局充分运用特需班列这一铁路运输新产品，积极收集并实时掌握各公检库内棉花客户运输计划和运输方向，主动协调同一时段、同一到站或方向的客户集合开行棉花特需班列，将铁路运到时限缩短至7天之内，有效破解了运到时限的难题，争取了棉花回流运输。
落实营销关口前置。通过市场调查和营销分析，该局了解到棉花专用线在选择铁路运输方面不积极的原因之后，对棉花客户按照贸易商、采购商、物流中间商及终端加工商分类排查，与掌握棉花货权的客户逐一洽谈，准确掌握其物流需求，有针对性地设计物流解决方案，牢牢抓住第一手货源。这个局还与全国棉花交易市场建立合作关系，借助其掌握棉花交易和运输信息，实现平台和运力的有效整合，形成了优势组合累加的效应。
做实到达端营销工作。为了牢牢抓住客户，维护并稳定客户关系，乌鲁木齐局始终将到达端营销作为一项重点工作抓实抓好，努力解决好物流服务 “最后一公里”的问题。今年5月份，喀什货运中心针对棉花客户普遍反映的铁路运输到站后提货、装卸、送货过程中存在的诸如入线不及时、装卸速度慢、提货手续办理延时、短驳车辆跟不上等问题，安排营销经理分赴新野、漯河、南通等地与到站进行对接，为客户解决到达端的物流服务问题。
铁路职工的努力终于赢得了棉花客户的认可，江苏新农鑫纺织有限公司、深圳前海瑞茂通商贸有限公司、滨州中纺银泰实业有限公司及全国棉花交易市场等9家单位主动提出与铁路建立了棉花物流长期合作关系。
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