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2014年8月，武汉新港建设投资开发集团有限公司以打造长江中游航运中心核心企业为战略目标，将旗下华航集团、武汉水运集团、港运集团、大通国际航运公司等港航物流板块企业与武汉汉欧国际物流有限公司等重组整合、优势互补，形成新的华中港航物流集团。
近日，了解到，这家华中地区首家国有大型5A级综合性物流企业向国际化多式联运企业和打造华中现代国际物流商贸产业集团目标转型发展，创建了内陆城市和企业开放型经济发展的新格局。
初尝胜果
“海进江”是湖北省电煤运输重要的应急通道。华中港航物流集团有限公司所属华航集团对于多式联运的尝试始于2008年。
当时，正值春运期间。在全国大面积遭受冰冻雪灾影响的背景下，为确保湘鄂赣地区各大钢厂煤炭供应，该公司在华中地区首次开辟海进江联动模式，为华中地区各大钢厂量身订做了焦煤门到门、一票制、无缝对接的海江联运物流解决方案，承担了湘鄂赣三省海进江焦煤运输重任，其“海进江”煤炭运输量一度占湘鄂地区“海进江”煤炭运输总量的90%以上。
这种联运模式的优势在于，由原单一的内河接运逐步向江段海段和港口、公路、铁路全程一条龙服务发展，减少中间环节，简化货物运输过程，因而物流成本相对较低，运输环节节能环保，运输过程便于监控。他们以此为突破口，将煤炭多式联运复制并推广到其他货物的运输过程中。
华中港航物流集团有限公司旗下的汉欧国际物流有限公司紧贴国家“一带一路”战略，在汉欧班列运行常态化之后，于2015年开通了“俄满汉”的回程木材班列，通过水运分拨到长三角、珠三角等地区，改变了一直以来俄木材单一通过海上通道向中国沿海或内地输送的传统物流路径，逐步构建了江海联运、水陆联运的多式联运物流运输大通道，首开中欧班列原材料回程班列先河。
提质增效
华中港航物流集团有限公司还利用国内江海直达货船与承运国外进口矿石的远洋货船，在沿海港口实现货运无缝对接，把货物由江海直达货船运输到长江下游港口，由江船中转运至华中地区各生产企业专用码头，最后再用火车转运至厂内，对进口货物实行“水水铁"联运。在这项工作中，该公司从介入开始，先后经历了海进江、水铁联运两个环节，构成了一个完整的多式联运体系。
随着近几年来，海进江煤炭应运而生，为了给客户降低物流成本、减少损耗，在实际操作中，他们重点采用了“水水公”联运，即各大企业的煤炭由该公司的海船从沿海港口运抵长江下游，根据水位情况选择好中转基地后，通过海船与江船之间的无缝对接，实现船与船之间的转载。江船经长江水道进入电厂所在地最近的港口后，再通过公路运输直接将这些煤炭集散到各个用煤企业厂内。
2013年7月，该集团所属万吨江海直达轮“华航致和”将电煤从宁波运抵武汉港区，然后通过车辆源源不断地送抵青山电厂，实现湖北电煤运输首次江海直达，也形成了一个比较完整的“水水公”物流运输体系。
方便快捷
武汉新港大通国际航运有限公司主要从事沿海外贸沥青运输，其采取与韩国总代理国民沥青公司(NBC公司)签订包运合同(COA)的方式进行合作，承接国际客户的沥青运输业务，主要运作模式是根据客户需要，以客户位于蔚山、仁川、丽水等地的自有港口为启运港，经一程运输将货物运往中国沿海、沿江港口，然后再从上述港口通过沥青罐车短程运输至客户指定的存储地点，实现了货物的"水公"联运，满足了客户货物运输"门到门"的需求。
该公司在加快国际化过程中，沿着海上丝绸之路快速拓展、行进，连续通过国际顶级大石油公司检查，竞逐国际沥青运输高端市场，2015年一年内所属“华航和顺”轮先后实现新加坡、澳大利亚和印尼三次国际港口城市首航，与陆上国际大通道“汉新欧”相呼应，成为湖北、武汉实施国家“一带一路”战略的“两翼”和重要载体，有力地促进了内陆开放型物流发展步伐。
在长江上，港航集团所属的专业集装箱运输公司长海公司，依托长江黄金水道 ，与上海国际航运中心航线对接，接受湖北外运、上海华洋等客户的委托，从事长江集装箱外贸内支线班轮运输。其主要的上海泛亚、湖北航华线路有两条，分别是武汉-上海外高桥和武汉-上海洋山，长海公司现有5艘船舶在上述航线运行。该航线以武汉-上海-欧美或东南亚江海联运为主，同时也有部分回程集装箱货物由欧美、东南亚-上海-武汉海进江联运后，再由集卡车陆路运输至客户指定地点，形成了“水水公、铁水”的联运模式。今年以来，华中港航物流集团长海公司“长海北湖”轮还定点从事湖南岳阳-上海的烟花班轮运输，使出口国货与欧美海轮班期对接。
今年上半年，华中港航物流集团、武汉汉欧国际物流有限公司与武汉铁路局携手合作，开通了“武汉-广州/深圳”双向往返的天天快班，从而与由武汉始发开至欧洲的汉欧班列对接，实现了国际国内无缝边通，吸引珠三角地区各类企业经由武汉出口。未来，东南亚越南等国也可望借此通道出口热带水果。
目前，武汉新港阳逻港-上海洋山港江海直达航线已经实现“天天班”，阳逻港至东盟四国航线，以及至日本、韩国的集装箱快线也运行良好。
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