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2015年，武汉市社会物流总额已达到2.8万亿元，物流业增加值突破1000亿元，分别为“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以来，随着“汉新欧”国际铁路货运班列常态化运营，“江海直达”、泸汉台、东盟四国、日韩等近洋航线不断巩固和发展，武汉市物流业“十三五”发展拉开序幕。
武汉市交委有关负责人介绍，根据有关规划，武汉市力争到2020年，全市社会物流总额达到5万亿元左右，物流业增加值达到2000亿元，基本建成带动城市圈、引领长江经济带中游地区、联通东西部、对接全国乃至全球市场的现代物流体系，成为国际知名、国内领先、区域龙头的国家物流中心。
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下半年“汉新欧”计划发运150列
日前，15天跨欧亚大陆运行1万多公里，编组41辆，装载食品、电器、汽车配件等欧洲制造产品的X8044次中欧班列从德国杜伊斯堡顺利抵达吴家山铁路中心站。这是东风雷诺公司成立以来首次采用“汉新欧”国际铁路运输法国进口件，也是首次试水国际陆路运输。
“汉新欧”国际铁路货运线路运营商武汉汉欧国际物流有限公司有关负责人介绍，目前，东风雷诺公司进口零部件常规采用海运模式，紧急补充零件采用空运模式，空运周期短却成本高，影响物流成本，海运成本低却周期长，而通过汉欧国际班列，一方面费用比航空低廉得多，另一方面，所需时间只有水路的三分之一，在大量非紧急模式下具有明显的比较优势。
今年4月6日武汉首开至法国里昂中欧班列后，中欧班列品牌渐渐为一些法国企业所熟知。此次经“汉新欧”国际铁路大通道进口首个集装箱顺利抵汉，标志着东风雷诺进口件物流网络实现了铁、水、公、空所有物流模式的全覆盖。
武汉汉欧国际物流有限公司有关负责人表示，国家提出“一带一路”政策后，中欧班列运营日趋成熟稳定，其中汉欧班列为武汉地区的企业和华中地区众多类型企业提供了新的物流解决方案。其价格与交期均介于空、海运之间，短期内可作为紧急订单的物流方案，未来运价进一步下探后，客户有望在公司中法进出口业务中推广使用。
武汉市交委主任余世平告诉笔者，今年上半年，“汉新欧”班列发运量110列，同比增长147.97%，去程回程双向平均实载率达到92.3%，全国第一。下半年，“汉新欧”计划发运量为150列，其中公共班列97列、专列53列，确保完成全年发运210列次以上，实际发运量达到1.5万标箱的目标任务。此外，武汉市还将加速推进东西湖汉欧国际物流园建设，着力打造一个集货物集并、仓储、贸易、加工、分拨转运等为一体的综合物流园区，并依托该园区发展配套产业，实现“汉新欧”班列的长远发展。武汉市调整优化班列线路，在保持汉堡、莫斯科公共班列良好运转的情况下，争取开通武汉至捷克、匈牙利的公共班列，武汉至伊朗的东风专列，将这些线路打造成精品线路，并建立境外集散分拨中心，还积极考察调研白俄罗斯布列斯特项目，争取在俄罗斯木材主产区设立木材生产加工贸易物流综合中心。
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铁水联运打造无缝对接运输环线
8月26日，满载135个集装箱汽车零部件的轮船从武汉开发区(汉南区)港口物流园军山(纱帽)港口出发，直航至上海港集并。15天后，这批武汉制造的产品跨越重洋，抵达伊朗，这是武汉市经济开发区开通的首条至上海“江海直达”航线。
这种“江海直达”航线是指从武汉新港(武汉市域)列入开放口岸的港口始发至上海洋山港，中途不停靠其他港口装卸货物的航线。
2011年10月至2014年9月，武汉市出台有关政策，推行了“江海直达”航线航运服务。期间，航线共开行1239个班次，其中1225个班次实现点对点直航、72小时内到达，航班准点率达98.9%，货物出口至海外目的地时间普遍缩短3天至5天，有效降低了外贸企业经营成本。
2015年，武汉新港花山、金口、汉南港均已列入开放口岸，阳逻港不再是武汉市唯一的水路开放口岸。随着武汉市水运开放口岸数量增加，“江海直达”航线始发港口数量也进一步增加，这也令“江海直达”航线给企业节省物流成本的优势进一步加大。
比如，此次开通的武汉经济技术开发区“江海直达航线”，提供新的大运量物流运输通道，将大幅提升该区域内集装箱及商品汽车滚装的吞吐能力，降低企业物流成本。
据测算，一个集装箱走公路运输，从沌口运到阳逻要花1300元，再从阳逻港运到上海洋山港又需500元。若就近选择经开区“江海直达”航线，在水运成本不变的情况下，公路运输单箱成本仅需600元左右，这样一个集装箱运到上海，就省了约700元物流成本。
武汉市交委有关负责人介绍，目前武汉新港年吞吐量已达百万标箱，迈入世界一级内河港口行列，但水运货物抵达后，经转运才能经铁路到其他地方，因此，该市正促进铁路进港的基础设施建设。
据介绍，武汉新港江北铁路西起京广线武汉滠口站，东至京九线黄冈黄州站，正线全长76.4公里，途经五通口、香炉山、阳逻、林四房、团风等5个站点。其中，在武汉市境内长39.1公里。目前，一期黄陂滠口至新洲香炉山段为既有线改造，已顺利完工，正在积极规划黄陂滠口车站至阳逻港的铁路建设，该铁路建成后，将实现“铁水”无缝对接。
此外，根据湖北省政府今年6月底出台的“关于加快武汉长江中游航运中心建设的实施意见”，将建设多个以铁水联运、江海直达为核心的多式联运中心。
其中，大力支持“沪-汉-蓉”集装箱铁水联运发展，全面推动中欧(武汉)班列与阳逻港铁水联运，打造无缝对接的闭合运输环线。
同时，推动干支联通、江海直达、江洋直达航线发展，包括巩固武汉至上海“天天班”、“泸-汉-台”、武汉至东盟四国等既有的外贸集装箱品牌航线;支持发展汉江、江汉运河沿线港口至阳逻港集装箱支线快班;推动开通武汉至宁波舟山近海航线，拓展武汉至东南亚、日韩等国集装箱近洋航线;推动发展岳阳-武汉-九江长江中三角航线。
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开通多条国际航线
8月18日6时24分，由昆明至武汉的南方航空CZ3424航班在武汉天河机场新建成的第二跑道降落，成为该跑道建成后降落的第一个运输航班，这标志着武汉天河机场三期扩建工程新建的第二跑道正式投入使用。
这一条跑道按照满足2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨的目标设计，可起降全球最大的客机——空客A380。它的投入使用，可令机场日起降能力由目前的500多架次跃升至1000架次，长期制约机场发展的跑道容量瓶颈就此破除，可显著提高机场高峰小时的运行容量，有望推动武汉迎来国际和地区航线的新一轮发展热潮。
据悉，2015年，武汉天河机场旅客吞吐量达1894.2万人次，货邮吞吐量15.47万吨，运输架次16.4万架次，其中国际地区旅客吞吐量达174万人。武汉机场客流总量和国际客流量双双重返中部第一，客货吞吐量增速超过全国“千万级”机场平均客货吞吐量增速0.49个百分点和4.23个百分点。
余世平介绍，今年上半年，开通武汉至阿联酋迪拜、马来西亚沙巴、印度孟买等3条国际航线，国际及地区客货运航线累计达到40条;国际地区航空客货吞吐量都实现大幅增长，旅客吞吐量116.4万人次、货邮吞吐量0.92万吨，同比增长43.2%、99.8%;航空客、货吞吐量1000.7万人次、8.2万吨，同比增长8.4%、11.7%。
他介绍，下半年，武汉市计划进一步拓展国内外航线，重点做好武汉-悉尼航线的谈判和协议拟订，推动至俄罗斯圣彼得堡航线开通，协调航空公司、旅行社开辟至马来西亚吉隆坡、槟城等客运航线，完成《武汉民航航线网络发展研究报告》、《武汉航空货运发展中长期规划》。
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