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尽管受进出口贸易量持续下降、市场竞争加剧等因素影响，航空货运市场增速进一步放缓，但受益于居民出境旅游消费需求旺盛，航空客运市场保持稳定增长。去年来，航企均在大力布局国际航线。
9月2日，从中国国际航空股份有限公司获悉，就在9月1日，旗下上海—圣何塞航线首航。据国航方面表示，其目前是国内唯一一家提供上海--圣何塞直航服务的航空公司。
国航方面指出，这一新航线在扩充其美洲地区航线网络格局的同时，也完善了其以上海为国际门户的全球航线网络。最新数据显示，目前国航华东地区每周提供160余次国际航班。2016年夏秋季，国航在上海的通航点共计36个，其中国际及地区14个，国内22个。
也是在同一天，国泰航空亦宣布，2017年3月26日开始，其往来香港及波士顿的直航航班，将每周增加三班至每日一班。此外，往来香港及温哥华的航班亦于2017年3月28日起，每周增加三班至17班。
无疑，航企仍旧在持续加码国际市场。注意到，上半年，国航已经增加了两条国际航线。截至6月底，其经营的客运国际航线已经达到 98条。东航则在其8月30日晚公布的半年报中也指出，国际航线方面，其正推进枢纽网络建设，围绕上海核心枢纽新增了上海至布拉格、阿姆斯特丹、马德里、圣彼得堡和芝加哥五条国际远程航线。
此外，南航也表示，下半年，其将在北美和澳新市场重点关注网络空白，开通广州-多伦多、广州-阿德莱德航线。此外，其还将在欧洲市场优先加大对重要航线的运力投入，进一步调整优化现有航线及航点。
当然，不仅是三大航，海南航空以及吉祥航空等航企国际航线部分的运力均在增长。
不过，和去年相比，航企国外市场航线布局的速度有所放缓。以国航为例，去年其国际航线新开了29条，今年目前的计划则是5条。对此，中国国际航空公司总会计师肖烽表示，今年速度放缓并不是因为竞争的因素。“国际航线上天天都在面对竞争而且是完全自由的，竞争不是坏事。这是因为去年新开航线需要时间消化，市场也需要培养，另外按照我们机队规划，宽体机的(引进)进度基本是按照节奏进行的。”
值得注意的是，在加码国际航线的布局的同时，国内的航企还在和国际航空公司合作。去年9月份，东航与达美航空正式签署《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》以及《市场协议》，标志着这场长达8年的战略引资计划初步告捷。
彼时，业内人士即指出，一旦东航引进达美这一战略投资者的方案后市被证明可行，未来将不排除国航和南航等也会采取类似的方式跟进，而这之后，民航的混改帷幕将被拉开。彼时，不仅是达美，德国汉莎以及法航-荷航等也在亚洲市场寻求合作火伴。
据报道，在经过两年多的谈判后，德国汉莎和国航计划于本月敲定合资公司事宜，正式签署一份收入共享与航线协调协议。目前，国航方面针还未对这一事件做出回应。不过，9月2日，一位国航内部人士向记者证实，双方很快就要签署正式协议，并指出届时会有正式通知。
受汇兑损失影响，今年几家航空公司的利润均有所下滑。对此，8月31日上午，国航方面表示，在债务、资产结构做了优化后，其有信心全年汇兑损失不会比去年更多。“汇兑损失上半年看起来同比增加了很多，但是下半年汇兑损失肯定会比上半年小得多。”
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