大连港做强海铁联运“最后一公里”

　　港口铁路是指由港口自管的铁路。它既是港口生产作业中的重要设施, 也是海铁联运的关键环节。近几年，国家“一带一路”战略全面推进，大连港海铁联运业务迅猛发展。中国航贸网(Snet)了解到，大连港港区铁路始终跟随港口建设同步完善，不仅畅通了港口物流“最后一公里”，也助推大连港海铁联运业务量多年位居全国前列。

　　港口铁路设施应有尽有

　　在大连港散杂货码头矿石作业区，今年超大进口矿船频繁靠港，随之而来的混矿业务也持续攀升。下半年，大连港铁路公司加强与国铁沟通，源源不断将混配好的矿砂运送至东北腹地钢厂，也接连刷新进口矿石疏港纪录。

　　大连港港口铁路与大连港同龄，有百余年历史。新中国成立初期，港口铁路曾由沈阳铁路局管辖。1958年正式划归大连港管理。与国铁对货主服务的单一性相比较，港口铁路为货主服务，更多的是服务于港口的装卸主业。

　　近几年，大连港集团加快了大窑湾、长兴岛、大连湾、太平湾“一岛三湾”战略布局，与此同时，大连港集团与沈阳滨铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议，全力推动“以铁兴港”。港区铁路等基础设施也日益完备。主要设备设施应有尽有，已形成以大窑湾港区和大连铁路集装箱中心站为主，以大连湾港区为辅的生产格局。

　　纵横密布、四通八达的港口铁路专线网，一头可直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园，一头与国铁的干线铁路相连，“路港直通”使得到港列车可以在码头直接装散杂货、吊装集装箱，甚至进行车船直取作业，大大提高了港口的装卸作业效率。

　　海铁联运无缝衔接

　　相比海运、公路、航空等运输方式，铁路运输具有安全性高、运输速度快、运距长、能力大、成本低，且污染小、潜能大、不受天气条件影响等优势。

　　随着“一带一路”国家战略的实施，作为港口设施的重要组成部分，港口铁路与港口建设实现“一体化”发展，极大地提高了港口货物的集疏运能力，降低了装卸成本，增强了港口核心竞争力。

　　大连港集团先后开通了“辽满欧”“辽蒙欧”“中韩俄”等过境集装箱班列，每周班密度为2班。“三星班列”开通后，大连港又开通了“辽满欧”第一班商品车过境班列、国内首个冷藏集装箱过境班列等。在中国北方最大的陆路口岸满洲里，始发自大连港的过境班列增长最快，也最稳定。

　　中欧国际物流通道升温，来自于海铁联运网络的日益成熟。港口铁路则在港口与国铁的对接中起到关键作用，成为海铁联运关键的“最后一公里”。“十二五”期间，大连港铁路公司累计完成装卸火车279.8万辆，年均完成近56万辆，并先后创下了夜班装卸车1705辆、月度装卸车6.84万辆、年度装卸车69.3万辆和卸车 39.24万辆多项生产纪录。

　　港口铁路未来空间巨大

　　6月份，在国家发改委发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中提出，到2018年，全国80%左右的主要港口和大型物流园区要引入铁路，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至10%以上。到2020年，集装箱铁水联运量年均增长10%以上，铁路集装箱装车比率提高至15%以上，大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%，准时率达到95%，运输空驶率大幅下降。

　　该《方案》预示了港区铁路在海铁联运中还将扮演更重要的角色。大连港集团铁路公司相关负责人介绍，过去5年铁路公司就已提前谋划，持续加大新技术、新设备的引进力度。其中包括安装可视化系统，对大窑湾主要作业区域、重点部位实现全覆盖;为 12台机车配备了智能电子监控系统(机车车载硬盘录像、黑匣子);　在作业现场安装　可视化高清监控系统等等。

　　“不论是集装箱铁水联运量年增长率、铁路集装箱的装车比率，还是大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率、准时率，大连铁路集装箱中心站和大连港集团自有的港口铁路，都已达到方案中的要求。”港区铁路设施实现了适度超前发展。

　　目前，大连港铁路公司正按照《方案》要求，积极完善枢纽集疏运系统，进一步畅通港口物流的“最后一公里”，在助推港口转型发展的同时，服务大连自贸试验区以及东北亚国际航运中心建设。

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