铁路货运实现“四连增”有哪些看点？

　　8月份，把握货源回升有利契机，铁路部门加强日常运输组织，深入推进货运组织改革，国家铁路日均货运装车120710车，同比增长4.7%，达到今年以来最高水平。这也是5月份以来国家铁路日均货运装车连续第四个月实现同比增长。

　　今年以来铁路货运装车数与去年同期相比，5月份，增加1170车、增长1.0%，6月份，增加2066车、增长1.8%，到8月份，日均货运装车猛增到120710车，同比增长了4.7%，达到今年以来最高水平。为何出现这组神奇数据，笔者认为有以下几个看点在支撑。

　　运输方式“量身定制”套餐。面对全球市场萎靡、大宗商品断崖式下跌影响，今年铁路货运改革紧盯市场需求，以煤炭、钢材等大宗货物为突破口，强抓运输组织。从网上看到，围绕“一带一路”建设，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，开行中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。上海局开行了35吨敞顶集装箱专列，运输方式实行一站式到达，兰州局开行了三条环线品牌列车，货运列车实现“客车化”，西安局开行了“三秦货物快运”，采取固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站的“五固定”方式运行。这些“组合拳”，拳拳令企业、货主眼花缭绕，打到了企业、货主的心坎上。

　　服务方式转向“全流程”。解决好最后一公里，是铁路抢占货运市场的关键，在前期布置的4200个货运快运网点的基础上，今年铁路主动适应供给侧改革需求，继续深入推进接取送业务，从传统的“站到站”服务向“门到门”以及全流程供应链服务转型。上海局针对马鞍山钢铁厂干熄焦炭怕湿的特点，主动上门对接，设计了干熄焦敞口箱，实行专列运输。兰州局全面深化敞开受到，直接将货运人员进驻到企业，为企业提供运价查询、项目申报、票据传递等“一站式”服务。济南局通过整合铁路运输资源，主动对接客户，实行货运列车一日一图，开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车。这些个性实足的特色化服务，不仅满足了企业、货主需求，更提高了铁路运输的服务质量。

　　运价调整政策更实。今年以来，铁路总公司对货运收费进行清理和规范，重新公布货运收费项目和标准，实行一口报价、一张票据、一次收取。按照紧贴市场、覆盖成本的原则，对煤炭运价每吨公里下调了1分，同时，扩大铁路局运价调整自主权，对零散货物实行按实重计费和完全市场化的“一口价”，对大宗货物严格执行落实“一口价”，形成与市场紧密衔接的运价调整机制，通过降低企业物流成本，来吸引货物回归铁路运输。

　　货运改革对于铁路来说是一道永恒的课题。当前，铁路货运改革已经展现曙光，我们相信，随着铁路向现代物流企业转型发展的不断探索，给百姓和企业带来将是更多的改革红利。

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