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“最初没有ETC的时候，过路都是用现金，后来有卡也都是先存款，本来物流公司就已经很缺钱了，再去高利贷贷了几十万，然后存到卡里一点点花，效率极其低下，对于高速公路来说也没有任何意义，这绝不是国家建设高速公路，建设ETC的目的。“翟学魂表示。
为什么没有人能做到先过路后付费，就是因为没有数据，没法管理，G7把感知数据、车队基础数据跟物流数据、高速公路公司、银行这些数据链条在G7平台彻底打通，在2016年用了半年时间实现了G7平台上的车辆在高速公路先过路后收费，听着疯狂吗？竟然真的做到了，而翟学魂在采访中透露，这只是一个开始。
没错，这就是G7一直在做的事情中的一部分，G7创始人兼CEO翟学魂说：“这只是物流大数据开放和共享的第一步，也是最基础的一步，之后还有更深层次的数据挖掘与应用。“
一、融资加速物流大数据开放与共享
G7最近拿到新一轮战略投资，投资方为国开金融与普洛斯，翟学魂表示，“这次融资除了财务以外，最重要的目的是与生态链伙伴建立更深入关系，这次国开和普洛斯对我们都有重要意义，之后可以借助合作伙伴资源，更好完善自己业务，互相补充。”
翟学魂说：“这次融资严格说不是我们一轮正式融资，所以没对外说，因为我们需要跟国开金融、普洛斯建立更深入合作关系，所以我们安排了这一次战略融资，我们跟国开金融投资谈的也比较顺利，我们是去年10月份才开始正式讨论，两个月就都完成了，这是非常快的过程。“
同时翟学魂强调，虽然G7此次与国开金融、普洛斯合作，可以获取资源，帮助物流企业提高效率，但并不意味着G7会帮助物流企业找钱租仓库，而是让他们通过G7服务，提高与这些仓储供应商、金融机构之间协作效率。G7融资之后，对于原来做事情不会改变，只是会更加深入，去服务核心客户，并不会追风口、赶时髦，要看客户根本需求。
目前在中国物流公司里面，最大的IT团队就是德邦、顺丰一类的企业，但是他们的IT要看整个物流全部过程的信息化，而G7只看车辆这件事，利用物流感知服务和发展，帮助企业提高运行效率。翟学魂自信地说：“你去看在中国排名100名的物流公司，他们车辆的数据服务最起码有80%多是由我们提供。“
按照翟学魂在接收采访中所说一样，现在G7发展到了一个阶段，需要将物流的大数据去做更深入共享和开放，而这个阶段融资唯一目的就是加速这件事。
就如前文中提到一样，为什么没有人能做到先过路后付费，就是因为没有数据，没法管理，G7通过把感知数据、车队基础数据跟物流数据、高速公路公司、银行这些数据链条在G7平台彻底打通。
二、有价值的数据可以提升企业运行效率
这一切都归功于数据，而对于这些数据如何定义呢？翟学魂认为，数据只有在提升链条里大家相互之间协作、信任和效率的时候才有价值，数据只有分享才有价值。G7现在所做的工作，希望把原来独立感知数据变成产业链里的物流数据共享、开放平台，而这个对货主也好，物流公司也好，对给他们提供配套金融服务都会有巨大价值。
虽然现在表面上看起来司机和物流公司不挣钱了，国家一直在说物流成本还很高，其实在整个运输链条里，无效动作、无效连接还有巨大成本空间，这部分就是将来数据共享形成新价值链所需要做的工作，也是现在国家层面倡导的“降本增效“。
他列举了一组数字，最优秀车队和一般车队相比，最优秀车队一辆车1个月开45000公里，一般车15000公里，差多少呢？这是300%。一个优质车队，它的金融成本，购车成本，每公里司机开车的油耗，所有这些都可以跟一个差的车队至少差20%，提升空间可想而知。
“现在所有人看到物流问题都是效率特别低，服务还不够，但是过程中大家有一些不同发展选项。其实这两三年，发展方向就已经非常明确，无车承运，包括有车承运都会变成一个巨大趋势”，翟学魂在采访中表示。整个市场组织化趋势会越来越明显，表现在通过更深入的协作，每个层次的协作，而不是异军突起。
同时翟学魂提到，G7过去对行业贡献还都是基础作用，没有做到根本性提升，在下一步G7会通过可靠技术和服务使客户真正依赖G7平台，改变他们生产方式，这其中还存在很大挑战。
但回过头来看，G7过去这三年，发展还算比较稳健，在三年里无论行业发生什么重大变化，G7为物流车队提供服务，然后给运力提供以感知为基础的数据服务，这两条都没有发生改变。
三、物流行业资本化才刚刚开始
在谈到资本介入物流行业时，翟学魂认为，“这在其中起到了一个很大作用，凡是一个行业在技术革新的时候，技术都会起非常重要作用。资本进入或者说物流行业的投资额，在过去3、5年里其实是突然放大，尤其是2014年、2015年间突然放大，然后2016年说是资本寒冬，但是你发现仍然在放大，就是因为这个行业技术进步到了一定阶段，而且这也才是刚开始，动不动大家融资都是几亿美金，十多亿人民币，这也是刚刚开始，很快会看到百亿的投资，因为物流行业它涉及到的事情是整个基础设施要彻底更新，所以说百亿投融资在物流行业不是什么大数。”
要是没有高速公路投资就没有快递行业，以后就不是投资高速公路，而是投资那些现在可能看不见的基础设施，G7也是一个基础设施，所以翟学魂觉得这个路还很长，才刚开始。
而在国际化方面，G7也在布局，今年主要在国内市场，但是尤其在亚太地区，G7其实去年做了非常深入探索，包括翟学魂自己都去过印度、马来西亚调研，在当地找了一些合作伙伴做地区服务。为什么会有国际化方面考量，主要有两方面因素：
一是G7客户要求他们这么做，比如说像大跨国公司希望在亚太地区有合作伙伴，因为那么多国家，没有办法说每个国家连接一个系统，所以说这是G7目前必须做的事情之一；
二是G7在基础技术上，也在花比较大的力气做研发。包括电子锁，包括跨国、跨海的数据获取，这都是G7在深入研发的项目。
四、没有创新的人，迟早会被AI替代
提到大数据，就离不开人工智能，现在这也是当下火热话题之一。翟学魂认为，所谓AI完全不是个故事，是正在发生的事情。
《人类简史》、《未来简史》里面有一件事是100%存在的，而且马上就会发生，那就是所有简单管理岗位，以及所有重复劳动岗位，AI都会替代并有巨大效率提升，而且都不用非要到特别智能化时代，这些都会在3—5年之内发生，要么稍微长一点可能就是5—10年。
翟学魂还认为，数据积累有多快，AI在这个行业里的应用就会有多深，这不用怀疑，只是说今年这还不是最重要的工作，因为现在数据积累太少了，G7也需要更多数据，这也是3—5年之内AI会对物流行业的所有工作、所有岗位产生的重大影响。
如果一个人不学习，不提高，不能做一两点创新性工作，那你就很难在这个岗位混下去了。很多中层干部，很多分公司经理，很多车队，重复性工作以及简单管理，可能他们不再被需要了。翟学魂在春节期间看《未来简史》得到的结论就是，“人得有一些好奇心，没有好奇心的人以后确实很难。”
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