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三峡船闸通航能力不足问题已成制约长江水运跨地区运输的一大瓶颈，如何提升长江沿线通道运能成为全国两会上人大代表关注的热点。
全国人大代表、重庆海关原关长马忠源建议，加快启动武汉—重庆沿江货运专线铁路建设，打造长江经济带沿江货运铁路专线，为长江上游地区进出口货物运输提供多元选择。
长江上游地区进出口货物基本上以水路运输为主、公路运输为辅，如遇三峡船闸限行排队，则采取“水路+公路”的运输方式，给长江上游进出口企业带来财务成本压力。
马忠源称，目前长江航道货运面临三大突出问题。首先是三峡船闸拥堵已成常态化，成为制约长江上游地区扩大对外开放的首要瓶颈。
“虽然上海至武汉已开通铁路货运专线，但武汉至重庆仍使用以前客货联运的铁路线，为保障客运顺畅，铁路货物运输慢且车次计划不多。”马忠源说。
此外，长江上游地区出口大于进口，而不同集装箱所属企业之间的外贸空箱不能串换使用，内陆地区企业出口货物还需要承担从沿海口岸调拨外贸空箱的额外财务成本。
马忠源认为，“打造长江经济带沿江货运铁路专线，可形成贯穿长江经济带的铁路货运大通道，推进长江经济带综合立体交通建设，带动沿线地区经济发展。”
全国人大代表、重庆市交通委员会工程质量安全监督局总工程师程德宏建议，“建立多方式线路运输通道，是提升长江沿线通道运能必然的解决路径。”
程德宏认为，尽管修建三峡船闸新通道是破除长江航运“肠梗阻”的根本之策，但考虑到新通道建设涉及面广、建设周期长，短期内难以解决三峡船闸瓶颈制约。“建设沿江货运铁路，可发挥出沿江铁路纵深腹地大、运输距离远、运输效率高等综合优势，推动形成沿江立体综合交通走廊。”
“破解长江航道货运难题，需要综合施策。”全国人大代表、重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟说，长江中上游地区沿线省市，可共同规划和建设以水运为基础，铁路、公路等多种交通运输方式相互配套衔接的三峡枢纽综合运输体系，实现多式无缝对接，提高三峡坝区综合运输能力和吸引力。
除了推动沿江货运专线铁路建设，全国人大代表、西南证券股份有限公司董事长廖庆轩认为，国家还应加大财政投入，将长江“黄金水道”保护好、发展好。
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