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上控巴蜀，下引荆襄，湖北宜昌作为长江上游和中游的地理界线，具有承东启西的重要作用，正逐步成为长江上下游经济区互联互通的“节点”。近年来，宜昌区域性综合交通枢纽和物流节点城市的功能愈加凸显。特殊的区位优势赋予宜昌市物流园区与众不同外部发展环境。三峡物流园自开园以来便受到广泛关注，记者近日走进园区一探究竟。
公路、铁路纵横交错，往西北望去便是浩浩荡荡的长江黄金水道，三峡物流园便坐落在三峡工程所在地——依江而建的宜昌市。
车行在伍家区东站路上，记者便遥望到一处耸立的巨幅牌匾，车辆驶近，“三峡物流园”几个鲜红的大字赫然映入眼帘。宽广的公路直抵园区内部，货车进进出出，一派繁忙景象。
多式联运新契机 物流发展新商机
“货车从园区出去可直接上高速，南门附近就是宜昌火车站，对接铁路货运很方便。每天有很多新鲜水果通过空运发往全国各地。”三峡物流园万臻物流信息部门经理张春桃告诉记者。
紧挨宜昌火车东站货场和宜万铁路，毗邻宜昌汽车东站、沪蓉高速出口、318国道和长江黄金水道，距离三峡机场仅20公里，三峡物流园具备多式联运的基本条件，若能发挥“公铁水空”立体交通优势，便可联接全国物流。
“目前，每天宜昌火车东站会发往上游恩施州8个车皮，并承接下游武汉市发过来的3个车皮。距离火车场站极近，不少企业将货源通过公路运输送到三峡物流园区，再从这里‘坐’火车，销往全国各地。”三峡物流园常务副总经理陈兵介绍。
公铁联运通道有待扩展，目前的格局，远远不能满足三峡物流园货源走出去的需要。如何实现外联内畅，依循宜昌地理发展，当地政府提出了一套设想。
长江流入宜昌境内，三峡大坝、葛家坝分别把守着上下游关口，大坝虽然限制了长江通行能力，而近年货运量却“高烧”不退。
宜昌市物流局局长任小军告诉记者，为解决长江“肠梗阻”难题、抓住物流市场发展商机，宜昌市构建了“翻坝运输”公铁水联运新思路——建设三条三峡翻坝铁路，即江南翻坝铁路、江北翻坝铁路和远安当阳铁路，把两座大坝的端点连接起来，并连通港区与园区。“翻坝运输”物流体系建成后，更多的货源在宜昌境内将改水路为公路、铁路运输方式进行集散，这不仅实现了公铁水多式联运的无缝对接，还节省了4—7天的等待过闸时间。
陈兵说：“‘翻坝运输’物流体系，构建了新的集散通道，扩大物流辐射范围。公铁水空多式联运也为今后园区发展提供占据市场的新砝码。”任小军介绍，中国(湖北)自由贸易试验区宜昌片区内正在建设综合保税区。与之毗邻的三峡物流园可集并周边出口货物，统一将园区货物短驳至宜昌对外开放口岸，统一办理检疫和报关手续，实现通江达海的多式联运。同时，也可以接驳进口货物，完成货物落地配送功能。
多功能区互补 提供一站式服务
记者在园区农贸城看到，高架桥将出售蔬菜、粮油等商品的店铺分为上下两层，货车自由穿行。从高处俯瞰，但见档口鳞次栉比，商品种类繁多，客商云集、人潮如涌，货车、三轮车的鸣叫声、商贩的吆喝声起伏不断，热闹非凡。
陈兵告诉记者，三峡物流园是鄂西渝东地区最大的生活日用品批发集散地，承担着宜昌市80%蔬菜、水果、粮油、水产、冻品的供应，吸引1760多家商户、200多家物流企业进驻，每日迎来进出车辆约4万多辆。
得天独厚的交通、区位优势为三峡物流园吸引大量人流、货流、车流，发挥着强大的经济聚合力。园区内各个功能区定位清晰、环环相扣，吸引大量商户入驻。
走进综合服务大楼物流信息交易中心，大屏幕上跳动着时刻变化的车货匹配数据。陈兵介绍，园区联合国网一点通推出物流信息服务，还开发了手机APP，方便司机、车主、物流管理人员随时随地查找货源及车源信息。
为打造物流供应链闭环，园区集工商、税务、银行、保险、通讯、农残检测等服务机构于一体，为商户提供便捷的服务。据介绍，待园区形成物流、仓储批发、集采优势后，将提供产业链+金融服务，如小额贷、仓单质押、运单质押、保险业务、托盘业务、代收款业务等。
一车装满秭归脐橙的货车正停靠在冷库站台卸货，冷库对面正是一排运输企业档口。华维物流有限公司办公室主任傅斌告诉记者：“三峡物流园可谓是宜昌的‘城市冰箱’，不少商户从乡下运来的鲜果很多都储存在这里。华维物流在这里建立了宜昌的分拨中心，主要是看上了园区配套齐全，能提供一站式服务，此外，园区发往武汉的货物集散比较便利。”
据张春桃介绍，开园三年来，园区内已集聚宜昌80%的物流企业，在一定程度上改变了历来物流散、乱、杂的现象。园区开通120余条物流专线，现长途零担物流线路可覆盖全国各大中小城市，短途物流也能直达宜昌地区的各个乡镇。2016年，900万吨货物在园区得以整合、集散，物流交易总额突破360亿元。
布局物流节点 搭建信息平台
“传统的商贸物流园远不能满足宜昌物流的发展，我们正在探索配送、仓储、电商并联发展的模式。这对线上线下的布局提出了很多新要求。”三峡物流园董事长兼总经理谢永信说。
宜昌不少地区货物上行难度大，好货难以出深山，急需搭建“市、县、乡、村”四级物流网络体系，整合货源、统一配送。任小军认为，在三峡物流园建立货运总站，并布局多级节点；搭建“城乡共同配送平台”，引导物流企业参与平台联盟，能够打破制约农村物流“最后一公里”的瓶颈。
园区内城乡共同配送中心一期工程已经完成。记者看到，城乡共同配送中心一分为二，一边是代收区，一边是落地配送区。
陈兵介绍，目前园区建立市到县、乡镇或村的二级直达配送网点，形成了定时、定点、定线的“物流班车”；采用合作、加盟的方式按统一标准建设配货点，整合了宜昌周边短途物流。未来，园区将继续整合中短途物流，在一些城市建设仓库，发展仓配一体化。
“在网络布局上，我们不仅要朝下看，还要放眼全国。”谢永信介绍，“我们准备和十几家干线物流公司建立联盟，并与短途、中短途物流公司对接，一方面实现仓网协调，另一方面通过统一标准实现标准化、规模化流通。”
“酒香也怕巷子深”，要抢滩物流市场，线下网络还需与线上信息平台呼应，采用全国干线布局和物流信息平台两端下沉的方式整合资源。
陈兵表示，希望在三峡城乡共同配送网络基础上，打造三峡城市群最大的区域性物流信息平台。不久前，三峡物流园成功申报并成为第一批无车承运人试点企业后，积极与国家交通运输物流公共信息平台进行对接，实现数据互联互通。
结合园区商贸物流批发集散的特点，谢永信表示，未来园区将与多家电商平台和大企业对接，建设云仓进行批发销售，打造“电商+批发云仓”新模式。
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