抢占跨境通道 各地政府扶持中欧班列快速增长

　　近年来多趟中欧班列陆续开行。武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军在接受记者采访时表示，中欧班列带动贸易流，最终带动了整个城市的GDP、就业和可持续发展。

　　“以我们武汉为例，武汉和德国、法国等国家在工业结构上是互补的，我们的货源中，汽车及相关零配件占比近一半，中低档车和汽车配件通过中欧班列运出去，再将欧洲的高档车运回来，这就促进了武汉汽车相关产业发展。”王利军说。

　　目前，中欧班列(武汉)已开行15条，线路通达德国、法国等工业制造强国和俄罗斯，白俄罗斯等资源大国。每周去程三班，回程一班。王利军介绍说，2016年中欧(武汉)班列开行122趟，实载率96%，在全国各地的中欧班列中分别位居第三位、第一位。

　　王利军表示：制造业产品经由铁路运输抵西欧只要半个月，耗时不到海运的一半，价格只有空运的1/3。物流的带动效应已经显现。他举例道，2016年，武汉到法国班列开行后，法国一家著名体育品牌公司将部分订单下至武汉、荆门等市，后期将形成3000个大柜/年的出口量。

　　中欧班列是集装箱国际铁路联运班列，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国和地区，已初步形成西、中、东三条中欧铁路运输通道，运行线达51条，国内开行城市增加到27个，到达欧洲11个国家28个城市，已累计开行班列3700多列。开通中欧班列的城市，有货物集散地，如义乌；有区域中心城市，如成都；也有原本经济并不发达的地区，如武威。

　　近两年来，中欧班列开行数量快速增长。中国铁路总公司公布的数据显示，2016年各地共组织开行1702列，是2011年至2015年开行总列数的1.3倍。越来越多的城市开行中欧班列，导致竞争不断加剧。各地争相推出扶植政策，补贴问题也备受关注。

　　王利军表示，各地刚刚开行中欧班列时，大家压价比较严重，有时为了吸引货源只能按照海运价格走，政府补贴金额确实较大，但随着近几年班列常态化开行，物流成本在不断降低，货源也逐渐稳定，政府的补贴幅度在逐渐减小，未来趋势肯定是取消补贴。

　　今年3月，成都市口岸与物流办主任陈仲维在接受财新记者采访时表示，中欧班列“蓉欧快铁”目前处于市场培育阶段，仍需要政府大量补贴。他预计，今年蓉欧快铁返程和去程开行量将达到平衡，同时要调整货物种类和装载率，提高运输货价。

　　中欧班列(武威)的运营方甘肃亚欧陆桥国际物流有限公司(以下简称“甘肃亚欧陆桥”)市场主管黄新元也表示，补贴是暂时的，武威保税物流中心的招商引资做起来之后，公司在汽车进出口、跨境电商、土地交易方面的收入就会增加，政府的补贴金额会逐渐减少。他表示，未来要用其他产业的收入来补贴中欧班列，从运营企业的角度，实现市场化操作。

　　商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示，各地抢占跨境通道就等于抓住了丝路建设的先机。

　　王利军预计，竞争产生优胜劣汰，“一段时间以后，谁有能力谁上，谁没有能力就退出来”。

　　成都国际铁路班列有限公司常务副总经理张倞认为，各地的中欧班列在代理资源、场站资源、空箱资源等方面合作空间巨大，未来应该逐步加强合作。

 

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