我国交通运输业潜力巨大
1997年以来，中国铁路先后实施了四次大规模列车提速，客运列车运行速度平均提高了25%，提速总里程达到1.3万公里，覆盖了中国铁路主要干线，形成了"四纵两横"干线提速网络。
与此同时，公路密度、通达深度以及中西部地区公路通达条件进一步提高。2001年底，中国99%以上的乡（镇）和91%以上行政村通了公路。公路通车里程近170万公里，公路密度达到17.7公里／百平方公里。
与此同时，中国交通系统也完成了公路主骨架、水运主通道、航站主枢纽和支持保障系统"三主一支持"交通发展规划中的一批主干工程。
在民用航空基础设施建设方面，民用航空航线里程由1989年的47万多公里增加到2004年的195万多公里，年均增长10%以上。
随着中国经济实力的增强和人民生活的改善，交通运输量也稳步增长。与1989年相比，2004年全社会旅客运输量增加到193亿多人，年均增长9.7%；全社会货运量年均增长8%。
在运输量稳步增长的同时，运输结构逐步改善。铁路运输在各种运输方式中比重逐步下降，其他运输方式运输能力快速提高，公路、水运和民航的潜力得到发挥，减轻了铁路运输的压力。
十几年来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。货物运输走向规模化、专业化、快速化，旅客运输更加高速、舒适、便捷。
2005年下半年交通运输业将继续保持繁荣态势，国内运输生产快速增长，竞争格局初步形成，铁路与公路、铁路与民航竞争激烈。市场竞争由单纯追求市场份额的竞争转向多因素综合竞争，品牌竞争日趋激烈。细分市场中，公路运输、水路运输和航空运输等市场发展潜力巨大，前景十分广阔。尽管2005年我国宏观经济调控力度加大，但不断增长的物流需求和相对不足的交通基础设施之间的矛盾在相当长时期内仍将存在，整体上将由快速增长逐步转为稳步增长，其子行业冷暖不均的现象将延续。未来几年内，市场需求拉动明显，交通运输将继续保持较快增长存在较好的投资机会。
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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