中国大规模开发长江运能 打造全新“黄金水道”
１０月１８日，长江上游四川泸州至重庆段２７０公里长的航道建设工程全面开工。两年后，这段滩险水急、 不适宜通航的航道将昼夜通行１０００吨级船舶和３０００吨级船队，四川出海水路将被疏通。
１０月２６日，位于长江三峡库区的重庆丰都至忠县航路改革工程正式开工。从１２月１日起，长江丰都至湖北宜昌段将形成４３３公里的“水上高速公路”。
１０月３０日，在丰都以上的重庆涪陵区白拱镇，伸入长江江心３００余米的碍航暗礁在５秒钟内被炸得“粉身碎骨”，三峡库区上游暗礁大规模爆破由此拉开序幕。
这三大航道工程的相继实施，在长江航路改革史上是罕见的。有数据显示，从１９４９年到２０００年的５０年间，中国对长江航运的总投入不到９０亿元，长江干线各航段的实际利用率仅为３０％－７０％，长江运能仅开发出其实际能力的１／１０。
与此同时，随着近年来国际油价持续上涨，铁路、公路运输遭遇发展瓶颈，“油荒”和“运荒”已使长江航运“耗能少、运量大、成本低、污染小”的优势日益凸显。
２００３年，中国政府决定在２０２０年前，投资１６０亿元全面治理长江航道，并确定了“深下游、畅中游、延上游”的目标。根据这一思路，长江下游长江口１０．５米水深延伸工程已经竣工，长江南京至上海段已经能够通行５万吨级海轮。
长江航道局局长唐冠军说，到２０２０年长江航道整治目标全部实现后，万吨级船队将从海上直达重庆，四万吨级船队将从海上直达武汉。
２００４年，长江干线主要港口货物吞吐量为４．３亿吨，比上年增长３９．２％。目前，长江航运承担了沿江大型企业生产所需８０％的铁矿石、７２％的原油和８３％的电煤运输。
专家分析认为，充分开发利用长江“黄金水道”，将促使长江沿岸三个重要节点城市——重庆、武汉、上海，形成“江海联动”体系，推动中国东中西部地区协调发展。（
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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