铁路整车制造业绩增长空间大
我国铁路产业链中受益最大的细分行业依次为:铁路建筑业和线路配件及设备制造业;高档次的客车和机车制造业;铁路运输服务质量和运输附加值将出现明显提高,部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力将得以体现。
从铁路客车和机车整车制造业方面看,其市场潜力大而且趋向高档化。
一是路网提速带来巨大市场需求。随着我国铁路客运专线不断建设,在2010年前制造700列动车组,而且在前期引进消化吸收基础上由国内厂家自行开发、设计、制造。这为国内铁路运输装备制造业发展提供了巨大市场空间。
但竞争焦点将集中于高速技术。我国客车和机车所属企业在技术研发能力、产品制造水平以及企业管理水平等方面参差不齐,优势企业与劣势企业之间差距较大,由于市场需求迅速向高端发展,出现市场份额向少数优势企业集中的趋势。
我们预计,与国外有重大技术合作的公司将是竞争的胜出者。
二是我国车辆配件销售收入增速明显高于机车整车。由于我国在进行新车制造的同时每年还需完成7-10万辆货车的转向架改造,部分车辆配件如车轮等行走部件供求关系较为紧张;同时,车辆配件下游厂商为各车辆厂和车辆段,客户相对分散,议价能力有限,因此车辆配件毛利率水平明显高于机车整车。不过,我国铁路车辆配件市场容量有限,大幅增长需依赖境外市场。
三是更新换代将为铁路配件制造业带来短期利润空间。拥有技术开发优势意味着公司获得高毛利的机会远高于竞争对手。
但2006年铁路机、客车制造业毛利率并不高,约为12%。由于技术含量甚高的高速客车交货期集中在2006年底至2007年一季度,因此从2007年起铁路客车制造业毛利率将得到一定提高。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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