引入境内外战略投资 民营航空苦等“第二春”
一架飞机,8条航线,在这种局面下,国内首家民营航空公司——奥凯航空自正式升空后,苦苦支撑了近一年时间。不过,困境终于得以突破。昨天,奥凯航空总裁刘捷音向记者证实,奥凯航空的第二架飞机将于本月11日正式运营,而在25日,奥凯航空的第3架飞机也将到位。但国内的民营航空公司还是面临机队数量不足等发展瓶颈。
而在此前,国内另两家民营航空公司——春秋航空和鹰联航空先后在1月份引进其第3架飞机,并开辟新航线。至此,目前国内3家已经正式升空的民营航空公司都已拥有3架飞机。从表面看,一直困扰民营航空公司的机队数量不足的问题,似乎正在逐步好转,但是对整体运营即将进入第二年的民营航空公司来说,如何消化民航总局的各项“新政”,又现实地摆在面前。
例如,民营航空公司由于“先天不足”,在资金实力方面与国内其他国有航空公司相比根本无法同日而语。因此他们在机队建设、航线开辟等诸多方面显得捉襟见肘。在接受采访时,3家公司相关方面均未表示近期还有继续引进新飞机的计划。因此引入境内外战略投资就成为一条捷径。目前上述3家民营航空公司均有引入外资的传闻,其中以大韩航空入股奥凯航空进展最快。一旦有外资进入,民营航空备受掣肘的资金问题将迎刃而解。
不过民航总局针对外国资本投资中国民用航空业的态度不会改变。据了解,民航总局已于2002年发布了外商投资民航业的规定,提出外商投资中国的航空公司持股比例可以达到49%。而在这49%当中,一家外商投资比例不许超过25%。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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