大秦铁路首日上市高开低走上涨11.52%报5.52元
大秦铁路121213.5万股A股今天(8月1日)于上海证券交易所上市交易,该股开盘报6.39元,全天高开低走,大幅震荡,盘中最高报6.39元,最低报5.49元,至收盘报5.52元,全天上涨11.52%,成交6144364手。
该公司本次公开发行约30.3亿股,其中,向战略投资者配售约9.1亿股,网下配售约9.1亿股,网上发行约12.1亿股,发行价格为每股4.95元。
多数分析师预计上市首日定价在6元至7.5元之间,但该股却创出了今年6月重开IPO以来新股最低涨幅。
不过就其上市全过程而言,大秦铁路还是受到了市场的热捧。大秦铁路是一个什么样的企业,为什么会受到股市如此热烈的追捧?
因为它是中国盈利水平最高的铁路线。中国国际金融有限公司投行部董事总经理江勇称,大秦铁路是“难得的投资机会”。
根据上市招股书中的介绍,截至2005年底,大秦铁路资产总计超过378亿元,2005年大秦铁路的主营业务收入为131.6亿元人民币,主营业务利润达66.17亿元,净利润为35.6亿元,主营业务利润率高达50.28%,净利润率为27.05%。这样高的利润率水平,在上市公司中是非常罕见的。如此之高的利润率,正是高强度运输能力和高出全路的运价所带来的。
关于运价,大秦线享受“新线新价”政策:每吨公里为0.0751元,另外还有电气化附加费0.012元/吨公里,而老线煤炭运价标准只有0.0434元/吨公里,这使它的盈利水平高于全路平均水平;在煤电油运全面紧张的背景下,大秦线的运输能力从来不会闲置。
在运价高出全路的基础上,大秦铁路运量更是惊人。大秦铁路是中国第一条双线电气化煤炭运输专线,原来设计年运输能力1亿吨,但是,经过近年来引进美国重载技术和线路改造,去年运量已经达到2亿吨,已经成为世界上运量最大的线路;而铁道部对其寄望的目标是,2007年争取向3亿吨冲刺,最终实现4亿吨的目标。运量越多,利润越高。
大秦铁路的重要性,决定了它充足的运量以及不受路网制约的自主性,在运价合理的前提下,不会是一个亏损项目。
大秦铁路是第一条国内上市的铁路干线,承载着中国铁路打通投资瓶颈、吸引社会资金的希望。在它之后,更多的铁路项目将陆续上市。然而,随后上市的项目,将不会得到像大秦铁路这样热烈的追捧。原因在于大秦铁路作为铁道部“靓女先嫁”策略的实施对象,享受了太多的政策优惠和支持;而且大秦铁路作为一条专线,能够独立运营的特点,也是随后的项目所不具备的。
姑且不论上述优惠运价政策,大秦铁路近年来运量不断翻番的高增长率,前提是线路设计运能本来就很高,但另一方面,铁路通过调度进行支持,将货流往大秦线上“靠”,更是功不可没。在去年的中国煤炭市场论坛上,许多煤炭生产和经销企业纷纷反映:本该走其他线路的煤炭,被铁路部门特意绕道安排到了大秦铁路。虽然不情愿,但在运力紧张的情况下,能给运就不错了,只能私下里说说罢了。
与运量的急速增长相对应,大秦铁路收入和利润更是加速度猛增,2004年和2003年的主营收入和主营利润分别为72亿元和40.5亿元、51.4亿元和26.3亿元,主营业务利润率分别为56.25%和51.17%。从3年整体来看,主营业务利润增长幅度一直保持在50%以上。
大秦铁路作为中国盈利水平最高的铁路线受到股市热捧,其他线路能否再现它的辉煌,就要看铁路吸引社会投资的具体的政策措施了。在不能独立运营的前提下,如果没有特殊关照,那就要看是否享受定价自主权、联网运营时的调度安排是否合理,联网运营后收入清算是否公平透明,等等。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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