G水运:十一五期间运力大幅增长
油轮运力情况
2010年前,南京水运将新增6艘4.6万吨级油轮,3艘VLCC。南京油运将增加21艘4.6万吨级油轮,5艘VLCC。所有计划新增的运力均已签署合约。到2010年,上市公司和母公司的油轮运力可达520万吨,与目前中海的运力相当。
新增运力将使上市公司在2010年前增加资本性支出达35亿元。
MR型油轮和VLCC是公司的主力发展船型MR型油轮和VLCC是十一五期间公司及大股东的主力发展船型。公司看好东南亚成品油运输市场的主要原因是公司从02年开始就介入该市场,经营新加坡到日本、韩国、香港等航线的成品油运输,积累了市场经验,且到十一五末,公司和大股东的MR船将达到34 艘,能够形成规模效应,此外,单壳油轮的退出也是公司看好成品油运输市场的一个原因。公司介入VLCC运输市场主要是由于中石化承诺了3300万吨的货运量。
由于有中石化的承诺,市场分析人士对VLCC的经营较为乐观。但是东南亚的成品油运输市场是个充分竞争的市场,虽然目前公司MR船型的净利润率可达37%,但对集中投放MR油运可带来的效益还持谨慎态度。
长江油运相应资产和人员的处置情况随着长江油运业务的萎缩,公司相应的资产和人员都需要进行处置。资产方面,公司用于长江油运的船舶有拖轮15 艘、成品油轮7艘、驳船158艘,共180艘,净值2.6亿元。由于公司了解到武汉石化打算进行设备改造,在现有400万吨产能的基础上再提高500万吨,且武汉正在建设的80万吨乙烯工程,需配套1000多万吨原油,公司认为管道运输不一定能够完全满足长江原油需求,未来还可能需要油轮运输,因此相应的资产还处于“养着”的状态,未来伺机而动,再做打算。人员方面,公司于06年4月至7月进行人员分流,主要策略是东出一批,即从江业务向海业务转;西进一批,即参加大股东在西部的沥青加工项目;轮岗培训一批;劳务出租一批;提前退休一批。公司实行的是“牺牲效率来维持公平”的原则,即在其他船上多配工人。每条船人员配备多了,人均在岗时间就减少,船员在岗期间收入高些,非在岗时间只拿基本工资。基于这种调整,分析人士认为,虽然今年公司长江油运业务萎缩,但相应的折旧成本不会有太大变化,而人工成本将会有所减少。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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