第1亿集装箱天津港起吊：迈向新的世界航运中心

　　中国大陆今年第1亿个集装箱，盛满货物于28日晚与其他9499个集装箱一起，被“中远希腊号”船从天津港启运向欧洲。这标志着中国港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱，集装箱运输迈上新台阶。
　　贸易和航运专家认为，随着中国经济的持续发展、对外贸易的迅速增长以及“世界工厂”地位的不断巩固，多个世界级港口正在中国东部沿海崛起，推动中国向新的世界航运中心迈进。
　　中国远洋运输集团总裁魏家福说，尽管中国大陆港口集装箱运输的起步于上世纪80年代初，比欧美国家晚了近20年，但中国集装箱运输的跨越发展却“堪称奇迹”。而且这种“奇迹”仍将延续。
　　目前，中国港口集装箱吞吐量已占全球集装箱吞吐量的40%。继2003年后中国已连续4年保持世界集装箱吞吐量第一大国的位置。在世界前20位的集装箱港口中，中国有6个(不包括香港)，包括上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港和天津港，它们都分布在中国东部沿海。
　　在吞吐量方面，中国更是有5个港口迈入世界十大港口之列。2006年，全国港口完成货物吞吐量55.7亿吨，12个港口的货物吞吐量超过一亿吨，上海港以4.7亿吨货物吞吐量成为世界第一大港。
　　中国交通运输协会会长钱永昌预测说，到2010年中国港口吞吐量将达到80亿吨，集装箱吞吐量1.7亿标准箱。
　　长期从事国际贸易研究的南开大学教授徐复认为，中国集装箱吞吐量的迅速增长，得益于数个世界级港口的崛起，以及经济和贸易的持续增长。
　　徐复说，经济的增长特别是对外贸易的迅猛发展，是中国港口集装箱运输蓬勃发展的内在驱动力。
　　而且，随着中国制造业水平的提高，全球制造业重心开始向中国转移。正在成为“世界工厂”的中国，使原材料的进入和成品的出口变得频繁，这为集装箱运输提供了大量的货源。
　　“毫无疑问，作为世界经济发展新引擎的中国，正在逐渐成为新的世界航运中心。”徐复说。他同时认为，随着世界经济增长重心从欧洲、美洲向东亚转移，世界航运的重心也正从西欧到北美，再到东亚转移。而东亚的中国，在港口及相关领域的发展正面临着历史性的发展机遇。
　　目前，中国通过规划和调整布局，正形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海等五大港口群，还先后批准建设了上海、天津、大连等三个国际航运中心，构架了以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点的港口运输系统。
　　同时，中国港口的服务功能也得到充分拓展。依托港口建设了物流园区、保税区、高新技术产业区、经济开发区，发展临港工业，并在去年和今年先后批准建设上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦等4个保税港区，使中国港口在传统的装卸、转运业务基础上，向包装、加工、仓储、配送、信息服务等综合物流功能延伸。
　　多数航运专家表示，世界航运即将迎来“中国时代”。而一些专家对此则持谨慎乐观的态度。
　　天津港(集团)公司董事长于汝民说，虽然中国经济和对外贸易的发展会一直持续，港口基础设施及服务也在不断完善，但中国自己的航运、货代企业还需壮大。他认为，中国应尽快扩充航运产业链条；港口管理和服务有待革新；港口的开放度亟待提高。此外，中国港口应更多地发展国际中转业务，不能过度依赖自身货物的进出。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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