长航凤凰：凤凰展翅 意在高远

　　“国油国运”利好运输企业
　　随着我国经济的发展不断加快，石油和大宗原材料进口数量不断巨额增长，但是由于中国航运行业总体运输能力相对比较小，难以满足中国海洋运输的需要，所以中国远洋运输的相当大部分运输是由外国船进行运输。为了保证战争、外交或者其他不可抗力的影响，中国政府责成国家发展改革委员会、交通部提出规划，到2010年中国石油和大宗原材料中国船运输比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右，该计划已经列入国家能源运输计划。“国油国运”政策以及即将出台的“航运法”不仅是为了保护我国的能源运输安全等重大战略意义，也将为我国的航运企业带来重大的利好。长航凤凰（000520）最为长江货运的龙头霸主，受到多项利好的支撑，公司2006年度实现净利润与2005年同期相比同向大幅上升200%左右，股价也有望水涨船高。
　　重组打造内河龙头企业
　　目前公司第一大股东长航集团是国务院国资委直接管理的大型国有企业，是中国最大的内河航运公司。长航集团将其拥有的最大核心业务资产干散货运输资产全部置入公司，资产置换完成后，公司主营业务将转为长江、中国沿海、江海直达干散货运输业务，成为名副其实的国内水运第一股。随着原大股东的产业整合，公司进行了一系列重组并进入到全新的水运行业。大股东长航集团的干散货运输注入到了凤凰。重组后的长航凤凰一跃成为中国内河及江海联运最大的散货运输企业，成为国内同类航运企业中唯一能够实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的水运企业，其主运的散货大宗货物主要运送长江干线大型工矿企业、沿海各港口和东南亚、日韩，以及印度、中东、巴西、南非等国家及港口，年货运总量达8000万吨，货运周转量800亿吨千米，在我国内河散货运输业中占居龙头地位。
　　立足长江、发展沿海、走向远洋
　　长航凤凰2007年第一次临时股东大会于2007年2月28日召开,审议通过了《关于投资建造5.73万吨散货远洋船舶的议案》。此次建造的6艘57300载重吨级散货船，为单机单桨柴油机驱动远洋型散货船，适合装运包括谷物、煤、磷酸盐木屑、铁矿石、钢铁制品及其它包装货物等世界范围内正常营运的货物。船舶最大载货量约为55000吨，航速为静水深海开敞水域中不少于14节，是适合远洋和沿海运输的大灵便型散货船。6艘船均委托渤海船舶重工有限责任公司建造，其中4艘船合同价25460万元/艘，2艘船舶合同价25367万元/艘，6艘船舶合同总价为15.26亿元。
　　长航凤凰董事长刘锡汉表示，长航凤凰投入巨资打造57300吨级散货船是经过对国际国内水运市场反复研究论证后的决定，也是公司贯彻“立足长江、发展沿海、走向远洋”战略的重要举措。有利于促进长航凤凰长江、沿海、远洋运输的协调发展、合理配套与有效衔接。使公司沿海运输运力规模更大、网络更全；远洋运输结构更优、抗风险能力更强。到2010年，与中国相关的货物运输将占到国际海运量的13％，而其中新增海运量的一半都将与中国有关，“中国因素”在相当长的时期内都将是推动国际海运市场增长的重要因素，这无疑给相关公司的发展提供了巨大的机遇和市场空间。
　　技术上看，该股自一月初突破平台以来，就步入了稳健的上升通道，股价走势坚定而挺拔。均线的多头排列也提供了有力的支撑，成交量也基本维持均衡。近期股指宽幅震荡，但该股依旧“我行我素”，周二逆势创出新高，后市有望挑战前期高点。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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