运价下跌拖累航运股盈利

　　外运股份盈利下跌近三成
　　受到海运承运业务的拖累以及多项业务费率下降的影响，在香港联交所上市的中国外运股份有限公司2006年纯利下跌28%，为6.19亿元人民币。2006年，外运股份的营业额为322.2亿元人民币，比2005年的285.768亿元上升了12.75%。
　　2006年，作为外运股份主业的货运代理业务营业额增长15.82%，达到241.2亿元。海运代理集装箱量由2005年的466万标准箱增加到2006年的530万标箱。空运代理货量由2005年的36.04万吨增加到2006年的36.95万吨。货运代理业务的增长主要是由于市场营销力度的加大以及货物结构优化，全程货服务比重提高。
　　快递业务营业额达30.381亿元，比2005年增长23.51%。但快递业务的文件和包裹量由2005年的1167万件上升到2006年的1549万件，增幅高于营业额的增长速度。
　　船代业务的营业额2006年为5.585亿元，比2005年下降了1.64%，但船代业务代理的船舶吨位、艘次等指标比2005年都有增长。2006年的船代业务加强了与船公司的战略合作，带动了该项业务的业务量增长，但船代市场竞争激烈，代理费率不断下调，使营业额出现小幅下降。
　　仓储和码头业务营业额达11.902亿元，比2005年上扬了27.03%。仓储和码头业务的营业额和业务量增长，主要是由于该集团本年新增、扩建了部分集装箱堆场和码头，增加整体运营能力带来的。
　　2006年，该集团海运承运的营业额为33.799亿元人民币，比2005年的39.506亿元人民币下降了14.45%。该集团承运的集装箱数由2005年的137.1万标准箱增加到2006年的152.5万标准箱，增加了11.23%。该集团表示，海运承运业务的增长主要是由于通过调整运力结构，打造精品航线，加强市场营销力度，提高了自营船舶的舱位利用率。但国际海运市场的运价周期性变动，导致收入同比下降。
　　该集团其他业务的营业额（主要来自汽车运输服务）为5.864亿元人民币，比2005年大幅上升了70.76%，主要是由于运力增加所致。
　　外运股份在年报中表示，2007年，该公司将优化货代业务的经营模式，提高核心竞争力；完善船代一体化营销平台，巩固集团在船代市场的领先地位；加速速递业务的网络建设和流程优化，实现发展提速；坚持走专业化服务道路，进一步加大对项目物流、会展物流、合同物流以及仓单融资、内贸集装箱运输等业务的推广、开发力度；继续加大战略性投入，突出资源的优化配置和战略导向作用，同时积极运用兼并收购等手段，整合社会物流资源，推进公司的外延式和跨越式发展。
　　另悉，2006年，外运股纷的子公司外运发展的主营业务收入达58.85亿元人民币，比2005年同期上涨了18.95%。净利润为6.85亿元人民币，比2005年大幅上涨了47.94%。
　　中远航运受市场周期影响大
　　非常巧合的是，中远航运2006年纯利润与外运股份非常相近，中远航运2006年纯利润比2005年下跌了10.17%，为6.15亿元；主营业务收入为38.48亿元,比2005年微增了2.86%。
　　2006年，国际海运市场尽管经历了高油价、汇率波动、局部地区政治局势不稳定等不利因素，但仍延续了前几年的繁荣，保持了快速增长。由于新兴经济体经济的不稳定性，加上其他非理性因素，也导致了国际航运市场的剧烈波动。2006年，集装箱运输市场“量多价低”，市场非理性因素对运价的影响力不断扩大，反映国际干散货运价走势的波罗的海指数（BDI）高位调整；反映世界油轮运价的WS指数虽季节性波动特征明显，呈现出“两头高，中间低”的马鞍形走势。
　　2006年特种杂货运输市场保持了稳定增长的良好形势。受特种船运力供求关系的影响，部分特种船运力相对紧张。受深海石油开采的稳定发展，半潜船运输在未来几年内供求依然紧张。受中国直接对外投资的强劲增长，导致以运载机械设备货、重大件货为主要货源的多用途船运输需求旺盛。在中国国产汽车整车出口大幅增长的带动下，国内汽车船出口舱位不足。2006年，杂货和多用途船运输市场呈现了“前低后高”的走势，特别是下半年以来，市场逐步回暖，运价水平稳中有升。
　　2006年，受中国进出口贸易结构的影响，进出口双向货流不平衡状况在特种杂货运输上得以反映，中远航运出口收入占公司总收入的46.02%，同比增长12.57%，出口运输主营业务利润同比增长6.77%。与此同时，受干散货和集装箱船队传统杂货市场的挤压以及公司部分老旧杂货船船形限制，中远航运部分航线的回程效益不理想。2006年，中远航运回程运输收入同比减少18.52%,主营业务利润同比减少75.52%，由于回程货物的业务利润仅占公司主营业务利润的7.73%，对公司利润的影响相对有限。
　　展望2007年，预计世界经贸将持续保持稳定，世界特种杂货运输市场供需总体相对平衡，随着中国经济和净出口贸易的高速增长以及大型国企“走出去”战略的实施，非洲、南美、印度等新兴市场的快速发展，这对特种杂货出口运输形成强有力的支撑，但部分航线回程效益由于受货源、船型等因素影响，预计难以有根本的改观。总体来看，中远航运对2007年的特种杂货市场继续持谨慎乐观态度。
　　2006年，中远航运共拥有和控制各类船舶共84艘，平均船龄19.8年，总载重吨136.63万吨。2006年，中远航运继续强化“以固定航线为依托，完善核心班轮航线”的经营模式，利用船队优势、技术优势、品牌优势和服务优势，全力打造核心精品班轮航线。一方面，中远航运继续巩固现有固定航线的竞争优势，不断提高市场占有率，加大宏观经贸、航运发展趋势和新兴市场的研究工作，不断开拓新市场，通过对船舶、货源的统筹安排，达到公司整体效益的最大化，积极开展租船业务，通过各种措施努力提高运输收入。另一方面，中远航运通过加强精益管理，内部挖潜，降低公司生产经营成本，以达到降本增效目的。
　　2006年，中远航运坚持以“特”为主的发展思路，“退、租、买、造”相结合，加快推进船队结构调整。今后，中远航运将继续专注于发展航运主业，以特种杂货运输为主要发展方向，重点发展多用途船、半潜船、重吊船、汽车船等业务，适时发展其他高附加值的特种运输业务，强化“特”字品牌，努力发展成为国内一流、国际领先的特种杂货运输系统集成者。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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