国内航运与石油巨头共谋液化天然气运输项目

　　面对中国未来将大力发展LNG（液化天然气）的机遇，国内的航运和石油巨头将携手共同开拓LNG运输市场。昨日，上海证券报从多方获悉，中远、招商局和中海油以及中海、中石油和中石化将分别成立两家LNG船运公司，并以长江为界，“南北割据”，目前各方正在加紧谈判。
　　中海集团总裁兼中海发展董事长李绍德近日在香港透露，国家发改委计划组建两家LNG船运公司，以发挥互相促进的作用。其中，中海油、中远及招商局将合组一家LNG船运公司，另一家则由中海、中石油及中石化共同组建。目前，中海与中石油。中石化的谈判已进入“深入洽谈”的阶段，最快在今年上半年落实。日后由中海牵头的合资LNG公司也计划向中国船舶工业集团公司旗下的沪东造船厂订造船只，中海集团也不排除新公司资产将来会注入上市公司。
　　而上海证券报昨日从一位接近此项目的知情人士处获悉，国内LNG运输最早于2004年启动，当时由中远和招商局在香港注册成立了中国液化天然气运输控股有限公司（下称CLNG公司），双方各占50%股份，这也是国内首家LNG运输公司。目前，CLNG已经向上海沪东造船厂订造了5条LNG船，第一条将于今年11月交付。CLNG的主要货主是中海油，计划将其中3条用于运输中海油从澳洲进口的LNG至广东接收站，剩余2条则用于印尼进口至福建接收站一线。
　　由于国家大力支持LNG项目的发展，同为航运巨头的中海集团也一直有意进军LNG运输市场，早在两年前就组建了专门的LNG工作小组。该人士透露，由于中石油、中石化也想进入LNG运输领域，因此中海邀请二者参加该项目。而为了通过竞争提升效率，国资委方面希望组建两家LNG船运公司，以长江为界，分别负责进口后的液化天然气运输到北方和南方的各地接收站。目前确定的方案是中海携手中石油、中石化成立合资公司负责青岛、大连、营口等北方接收站的运输，而CLNG方面则邀中海油入伙，负责广东、福建、上海、浙江等南方接收站的运输。
　　据专家预测，2020年我国天然气需求量将达到1500亿立方米，占全国能源消费总量的20%左右，目前我国天然气消费量在能源需求总量中所占比例尚不及10%。然而，我国天然气资源并不十分丰富，仅依靠国内产能供给是不现实的，这就意味着今后若干年进口LNG将在我国能源消费中占据越来越重要的位置。预计2010年我国LNG进口将超过1200万吨，2020年则会成倍增长。
　　LNG项目链简介
　　天然气从上游气田的开发生产开始，尽快净化、存储、液化、装载、海上运输、卸载、再气化、存储、管网分销等诸多环节，最终送至电厂和城市燃气等下游用户。这些上下游之间的环节紧密相连，相互影响，必须协同建设、同步投产、协作运营，由此构成了一条完整的LNG供应链，又称LNG项目链。
　　一位熟悉LNG项目的人士分析，目前我国造船企业中具有LNG船建造能力的企业非常有限，目前LNG的船台已经排得较满，且LNG是一项整体工程，在造船的同时需要考虑到码头、接收站等设备的工程进度，如何有效平衡整体项目进度也需要解决。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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