重庆港九：西部区域垄断性港口增长稳定

　　作为衡量全球经济和航运业景气度的BDI指数(波罗的海干散货指数)于4月27日突破历史最高点6208点后，一举创下历史新高6230点；5月11日，BDI指数延续上涨态势，一路攀升到6585点，　BDI指数刷新历史最高点后不断上行，表明航运市场的景气度渐入佳境，航运市场转好将直接推动港口业务的增长而带动港口类公司的业绩增长，而在当前市场高位大幅振荡的环境下，市场主流资金流向也悄然发生变化，从前期标题炒作到近期钢铁，汽车等大盘蓝筹的走强以及绩优成长品种的再度崛起，再到近日长时间滞涨的科技股品种的表现已说明市场资金流向已逐步从高市盈利题材股转向涨幅滞后且成长稳定具安全边际的投资品种上，因此对于后投资者在选择投资品种是应对该类品种重点挖掘，个股如600279重庆港九。
　　重庆港九：西南地区最大的货物中转枢纽港，也是西部集装箱第一枢纽港，总股本2.28亿股，目前流通股1.27亿股，公司主营水上客货运输，货物装卸，内河货运，水陆中转，集装箱，物资，商品存储，物流配送等业务。
　　区域垄断型港口　优势无可替代
　　重庆港九是西部集装箱第一枢纽港，在三峡库区整体完全蓄水和通航后，能够直抵重庆港的万吨船队将为公司带来巨大商机，　而且这一优势在相当时期内难以被竞争者所取代。同时公司拥有西南地区内河目前唯一的对外贸易口岸，承担着重庆外贸集装箱90%的中转运输任务。该港与成渝，川黔，襄渝三条铁路干线和九条国道及二条高　速公路网相连，物流垄断优势明显。　“十一五”期间，　交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，　重点进行航道治理，港口建设，船型标准化，三峡过坝运输扩能，水运保障及干支联动六大建设工程。　长江黄金水道建设无疑将对长江内河交通运输领域的上市公司带来长期利好。而国家对中西部开发政策的倾斜，　中西部经济进一步繁荣将支持公司未来更好发展。根据重庆市“十一五”规划中提出了“到2010年，把重庆建成长江上游航运中心，并逐步形成物流中心”的航运发展目标，　作为综合运输体系的枢纽，承担着中西部地区国家能源，外贸物资和重要原材料运输任务的西南地区垄断性港口，公司的空间发展十分广阔。
　　持续发展　增长稳定
　　重庆港九港口设施配套完善，从事各类物资的中转运输和延伸物流服务来看，近年来公司的集装箱业务，大件运输，仓储业务增长稳定，经营业绩稳定向上。公司在几十年的发展过程中，树立了良好的企业形象，有固定的客户群。未来公司将继续坚持“集装箱，大件，仓储”三大品牌战略，有效推进“港口+物流”，运用各种成熟市场金融工具更有力地促进公司发展，为重庆港注入新的活力，公司近三年主营业务收入与主营业务利润持续增长，已反映出公司持续发展的能力。此外值得注意的是，公司持股41%的重庆寸滩集装箱有限公司和持股50%的重庆集海航运将成未来重要利润增长点。重庆寸滩集装箱有限公司位于全天候四季作业的，将成为我国内河最大码头和第一座深水码头的寸滩港上。根据有关资料介绍，寸滩港的建设正在提速并且进展顺利。投资7亿元的一期工程已经开工，将建造2个集装箱码头和1个滚装码头，2006年上半年投入使用后将形成20万标箱的年吞吐能力，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆。这一吞吐量是去年重庆全市集装箱吞吐量的一倍多。而按照寸滩港区的二期规划，年吞吐能力将达到70万标箱，商品汽车滚装泊位2个，年吞吐能力30万辆。按照上述能力推算，占有天时和地利的重庆寸滩集装箱有限公司未来的盈利前景十分光明。西部大开发提速，三峡工程一期竣工和西煤东运，东西贸易频繁的带动，都将为重庆港九未来的发展带来良好的机遇，有助提升公司业绩。
　　二级市场，该股在经过近期的快速回落后，股价在20日均线受明显支撑企稳，公司作为一家高增长，低风险港口行业的上市公司，符合目前市场主流资金的选择方向，后市有望受资金关照延续上升，投资者可积极关注。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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