"十一五"中央将投资400亿发展内河和沿海航运
“十一五”期间,中央将筹集至少400亿资金,重点用于内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设,而这比“十五”期间的投资翻了一番。
日前,交通部部长李盛霖在全国水运工作会议上透露,未来我国将大力发展内河航运,拓宽水运基础设施建设融资渠道,加快高等级航道、港口体系、内河运输船队建设。
内河航运投资超200亿
李盛霖称,“十一五”期间,我国将加大政策支持,用于内河航运的投资将超过200亿元。主要建设以高等级航道为主体的干支直达、通江达海、结构合理的航道体系,到2020年,建成1.9万公里的高等级航道。
同时,建设布局合理、功能完善、专业化和高效率的港口体系,发展与航道能力相匹配的大型化、标准化船舶和专业化内河运输船队。
截至去年底,我国内河拥有生产性泊位3.1万个,其中,万吨级以上泊位225个。内河航道通航里程达12.3万公里,其中,等级航道6.1万公里,高等级航道8000多公里。
“十一五”期间,我国将重点建设长江黄金水道内河航运建设,加快长江口深水航道三期治理工程,使12.5米深水航道向上延伸至太仓,推进长江三角洲高等级航道网和湘江、嘉陵江、赣江、汉江等重要通航河流梯级开发。同时,发展干支直达、江海联运和集装箱运输,逐步形成煤炭、矿石、集装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化运输体系。
继续加快推进西江航运干线、珠江三角洲高等级航道网和澜沧江、黑龙江、淮河等内河航运基础设施建设,重点实施珠江口航道整治工程。
到2010年,在全国形成超过1万公里的高等级航道。加快内河港口建设和技术改造步伐,推动内河港口产业升级。另外,要促进船舶大型化,提高船闸通过能力,内河货运船舶平均吨位达到400吨以上,长江干线达到1000吨以上,从而提升内河航运竞争力。
拓宽水运投融资渠道
大规模的发展意味着要充分发挥中央和地方两个积极性,拓宽水运基础设施建设融资渠道。
李盛霖表示,地方交通部门要积极争取当地政府的支持,争取增加财政性资金投入,出台相关支持政策,逐步建立起稳定的水运设施建设资金来源。
交通部规划司司长董学博称,广东“十五”期间就运用财政资金投入内河航运建设,江苏、浙江、湖北也开始投入。有地方投入,内河水运比过去发展快得多。
李盛霖称,政府投资主要用于公益性强的公用航道等基础设施,水运建设和发展主要依靠市场主体,特别是船队和港口码头要以市场为主导,不断提高大型港航企业在国际市场上的竞争力,形成若干个海运、港口和建设等跨国经营集团。
扩大社会融资还要利用社会资金、航电结合、水资源综合利用、土地综合开发等方式。管好交通自身建设的航电枢纽,实现以电促航、滚动开发。同时,加强港口建设费的征收和管理,增收部分主要用于航道等公益性基础设施建设。从而,多渠道筹资,中央、地方、企业形成合力,加强沿海港口的公用深水航道和集疏运通道建设。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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