中远海航狭路相逢 挑起烟台海运收购战
烟台海运是隶属于烟台市国资委的一家地方船公司,它的经营情况并不理想,经信永中和会计师事务所有限责任公司审计,截至2007年7月31日它的净资产约为负5亿元人民币。这样一家船公司被“叫卖”,何以导致两大巨头出手相争?
公开“招亲”
2008年3月3日,烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》。虽然烟台市国资委的发言人对记者表示:“我们这样做是为了公开、公平地寻求战略合作者。”但本报记者独家获悉,烟台海运的“买家”已经锁定在中远集团和海航集团旗下的大新华物流控股有限公司(以下简称“大新华物流”)身上。
“大新华物流从2007年9月就表现出了收购烟台海运的意向,而中远集团则是在2007年12月忽然杀出的。”一位知情人士告诉记者。
烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业,但经营并不理想,因此试图借助“改组”扭转企业的命运,而且要求相当高:一、重组新增资金不少于5亿元,其中现金至少5亿元并一次性到位,烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权;二、接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)等等条件。
“对于一家惨淡经营的船公司来说,对重组提出这么高的要求很少见。”一位分析人士表示,这主要是由于海航和中远两大巨头的青睐让它的身价倍增。
“目前,海航与中远都已经派出人员驻扎烟台,充分表示出了它们的诚意。”一位烟台市国资委的内部人士对记者表示,“接下来我们要成立评审小组,对两家合作者进行评价考核。”
两虎相争
烟台海运究竟有何魅力,吸引了中远与海航对它情有独钟?
中远集团一内部人士告诉记者,中远一直以远洋航线为主,烟台海运则主营近洋业务,刚好可以形成业务平衡。
“中远集团拥有一家全资子公司泛亚航运,它的业务主要包括中日航线、内贸航线等集装箱业务。”上述人士坦率地表示,但它在中日航线上并不赚钱。“如果可以把烟台海运收编,就会迅速扩大中远在中日航线上的市场份额,从而借机把中远集团的短板——近洋航线业务大幅提升。”上述人士进而指出,如果借助国资委倡导的整合风潮自主选择并购企业,扩张自己的市场份额,对于中远来说是一箭双雕。
如果说烟台海运对中远来说只是“锦上添花”,它对海航则是“雪中送炭”。
2007年7月3日,海航旗下的“扬子江物流有限公司”正式变更为大新华物流,海航集团董事长陈峰在内部会议上表示,大新华物流控股要以海、陆、空联运发展的总体思维,大力发展特色物流和专项物流。其中,海运成为了大新华物流未来图谋的重要市场。
“大新华物流规划了一个收购三步曲,通过收购天津海运、烟台海运和山东海丰国际海运集团来完成在海运市场的布局,最终与中远集团、中海集团比肩而立。”大新华物流的内部人士告诉记者,目前大新华物流已花费600万美元取得天津海运29.98%的股权,而海丰海运由于作价过高,不得不放弃收购。
“现在看来烟台海运成为海航至关重要的一个棋子,如果成功切入海运市场,就必须拥有现成的运力和市场份额,而烟台海运恰好拥有这样的优势。可以说,它能否成功收购关系到大新华物流的海运布局。”
花落谁家
一位业内人士表示,从现有航线的总舱位规模来看,烟台海运的集装箱运力仅次于中远集团和中海集团。它的改组将成为海运业近年来少有的并购,无论最终花落谁家,都将影响海运市场份额的重新分配。
中远和海航正在为此做出最后的努力。
“我们提出的收购条件中远与海航都原则同意,并且双方已经提交了对烟台海运的重组方案。”烟台市国资委的内部人士告诉记者,中远集团提出了“托管方案”,即向企业派驻管理层,但不负责盈亏,不涉及股权方面的转让,同时也不承担经营风险。
海航集团也抛出了自己的方案,在收购烟台海运的同时保留一定的股权给烟台市国资委,同时计划在2008年将烟台海运实现1亿元的净利润。“海航的目标很动人,它的表现似乎更有诚意。”上述烟台市国资委人士对记者承认。
记者了解到烟台海运的员工更倾向于“委身”中远。中远拥有更多的行业经验,行业老大的地位再加上国企身份,对员工很有吸引力。但接近核心层的知情人士则对记者表示,这场争夺战中海航集团的胜算似乎更大。
上述人士告诉记者,目前烟台海运现有职工1955人(包括下属企业),人员安置对中远这样的国企是一个难题。“目前甚至有传闻,中远集团表示只能接收烟台海运的一半人员,而这是烟台海运绝对无法接受的。”
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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