山东港口整合趋向资本合作

　　“上市筹资主要用于建造第四期的集装箱码头和建造油码头。”3月7日下午，青岛港(集团)有限公司(下称“青岛港”)董事长兼总裁常德传在“两会”间隙接受本报记者的采访。
　　此前，同样在“两会”期间，常德传称，该公司已修改上市方案，将转投A股市场，并已向证监会递交了IPO申请。
　　常德传还向记者透露，山东省内港口新一轮的合作正在酝酿，或将以资本层面的合作为主。
　　转投A股市场
　　青岛港的上市冲动由来已久。
　　作为国内第二大外贸港口，青岛港拥有世界上最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头和中国第三大集装箱码头，其中进口铁矿石吞吐量继续保持世界港口第一位，进口原油吞吐量全国港口第一位。2007年全年青岛港全港吞吐量达到2.65亿吨，同比增长18.2%；集装箱达到946.2万标准箱，同比增长22.9%。
　　早在上世纪90年代末期，青岛港就已准备分拆集装箱业务在国内发行A股。2007年，市场风传青岛港将在香港上市，拟融资40亿港元。
　　昨日，常德传否认这一消息。常德传向记者表示，眼下青岛港已经根据国家的要求，修改了上市方案，准备登陆A股市场。但对于融资规模和上市时间等问题，常德传拒绝透露，称方案未经证监会批准，目前还不适宜回答。
　　记者了解到，去年9月8日，青岛港与迪拜环球、马士基、中远共同投资69亿元开发前湾四期集装箱码头工程。该工程码头岸线全长2640米，规划建设8个水深18米-20米的大型顺岸集装箱泊位。
　　作为青岛港一次性建设规模最大的集装箱码头，前湾四期定位于世界一流的国际大中转数字码头。按计划，2008年底将建成投产两个泊位，5年内8个泊位全部建成投产。
　　常德传透露，青岛港在其中占有31%的股份，这部分资产将来可分拆出来装入上市公司。
　　至于融资之后的投资动向，常德传称，“上市后筹资主要是建造四期的集装箱码头和原油码头”。
　　集装箱码头和油运码头，是青岛港希望加强的两大核心业务。但按照常德传的测算，在四期集装箱码头，青岛港还需投入的资金不过需要“十多亿”，原油码头也不过“六七亿左右”。在现有基础上，青岛港的资金需求并不算大。
　　青岛港牵头整合
　　更大的空间在于港口间的整合。
　　在采访中，常德传向记者透露，山东省政府部门正在研究如何加强山东地区的港口整合与合作问题。
　　颇耐人寻味的是，2月16日，青岛港的高层考察团刚刚完成了对山东省内6个主要港口的实地考察。业界揣测，这次考察是该港即将进行新一轮港口合作发展的信号。
　　这并非青岛港的一厢情愿。2007年11月30日，山东省副省长郭兆信在当年的“山东省沿海港口工作座谈会”上表示：山东省沿海港口应尽量避免内部竞争，要合理配置各类生产要素，发挥港口群体集约效应，做到优势互补，错位发展，避免功能雷同，在全省形成主要港口与重要港口、枢纽港、干线港、支线港和喂给港布局合理、相互补充、协调发展的港口体系。
　　可以说，这个会议，为山东沿海港口的进一步整合提供了契机。作为这一区域的龙头企业，青岛港已成功与威海港、日照港(600017行情,股吧)进行了合作。两年前，青岛港与威海港合资成立了集装箱码头。2006年底，青岛港又与日照港联手成立了集装箱码头。
　　其实，细心的人们还可以发现其它的整合迹象。在2007年5月20日的青岛港与日照港集装箱码头开业仪式上，烟台港集团是排在第一位的嘉宾。当时，青岛港的相关负责人表示，“青烟两港的合作只是时间问题”。
　　因此，对于记者追问青岛港是否领头整合山东其它港口资源，常德传笑称，“不能说谁整合谁，我们是寻求合作，共赢”。消息人士透露，山东省政府对于港口整合已有方案。
　　而在常德传看来，行政手段或只是推手而已，山东港口的合作或应该更多寻求资本层面的合作，“以资本层面的合作为主，可以互相持股”。

责任编辑：李硕，010-58678999-200

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