中远同海航竞购烟台海运 明谋海运市场
2008-03-11 09:34 来源：21世纪经济报道
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为争夺山东一家净资产约为负5亿元的海运公司，中远集团和海航集团狭路相逢。
3月3日，烟台国资委在烟台产权交易网上挂出了《山东省烟台国际海运公司(下简称“烟台海运”)改革重组征集意向方公告》，为烟台海运招募重组方。3月10日，烟台海运相关人士向本报记者证实，已有两家比较重要的企业向该公司抛出橄榄枝，分别为中远集团和海航旗下的大新华物流控股有限公司(下简称“大新华物流”)。
同日，中远集团方面措辞谨慎地答复本报记者，该集团确实在进行此项收购计划，但如何对外公布进展情况尚在研究。市场分析人士认为，鉴于近洋的集装箱市场竞争惨烈、利润微薄，抢占近洋集装箱市场份额与争夺船资源是中远和海航掀起烟台海运争夺战的深层次原因。
明谋海运市场
若仅仅是根据《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》提供的资料，人们很难想象这样一个负债累累的企业会具有那么大的吸引力。公告显示，截至2007年7月31日，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，烟台海运的资产总额为1，381，707，083.54元，负债总额为1，871，293，415.99元，净资产为-489，586，332.45元。
“烟台海运走到这一步也是可以预料的。”一位山东海运业的资深人士向本报记者透露，该公司作为山东国有独资的海运企业，一度在政府的支持下发展迅猛。1990年代到2000年初，其业务占据了山东市场较大份额，与山东海丰的规模不相上下。
然而，也正因为这一期间，烟台海运不计成本地拿了很多高价船，并采取“负运费”的手段扩张市场，导致资金链紧张。随后进入航运市场低潮期时，烟台海运的收入更加无法填补大量的合同债务。正因为债务累累，烟台海运早有重组改制的打算。
烟台海运的相关人士透露，事实上2006年，烟台海运一度与民营物流企业中通远洋物流集团达成合作意向，中通远洋物流集团计划注资7亿余元。然而，双方却因种种原因最终分道扬镳。2007年9月，大新华物流率先向烟台海运示好。2007年12月，中远集团也寻上门来，表达了合作意愿。
烟台海运之所以接连吸引航运物流大亨，“其实烟台海运还是有些资源的”。上述山东海运业人士认为，烟台海运运营20余年，无论是资产规模尤其船队规模，还是海运市场经营网络，在山东省内排名均靠前。若收购了烟台海运，便可以在山东近洋集装箱领域占据重要市场份额。
据烟台方面介绍，烟台海运主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，在国内外设立了20多个派驻机构，形成了较为完善的市场经营网络体系，集装箱年运输能力达到150万TEU，年实现收入近40亿元人民币。
中信证券（爱股,行情,资讯）航运分析师于军认为，尽管中远旗下的中集集团（爱股,行情,资讯）也有近洋集装箱业务，但与中海相比较，中远在集装箱业务上稍逊一筹。考虑到长远的竞争，中远有壮大其集装箱业务的需要，尤其在山东的布局上，烟台海运正好可以为其填补市场需求。
而在大新华物流看来，若能争取下烟台海运，无疑一下子开打了其原本空白的山东市场。
暗为船舶资源
市场份额或许并不是二虎争食烟台海运最重要的原因。
“其实烟台海运的价值不大，中远可能是对他的船更感兴趣些。”于军认为，烟台海运主营业务是近洋集装箱业务，这恰恰是国内航运市场竞争最为激烈，也是利润最薄的一块业务。数以千计的公司正在争夺这块市场，致使集装箱的运价很低。也因此，大多数做近洋集装箱业务的公司，无论是天津海运还是烟台海运，都身处亏损泥潭。
但是，烟台海运有个极其诱人的资源，那就是船资源。据公开资料透露，其拥有船舶40余艘。在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司显然都难以拒绝一揽子将40余艘船资源补充进自己航线的诱惑。“如果价格合适，这就会是个很好的买卖，性价比高。”于军直指，中远意在船资源。
中远的算盘当然不仅于此。去年9月，中远与青岛港等三国四方在青岛合作建设集装箱码头。届时，中远也需要在山东拥有更强有力的船队支持，在集装箱业务上形成船公司与码头联动。烟台这些船资源正好可以补充其船队。
或正是意识到烟台海运身上的价值。尽管烟台海运经营不善，引资需求又迫切，烟台国资委仍然对重组方提出了“苛刻”的要求。其在重组公告中要求，重组方必须要达成四项承诺。
要求之一是，“重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权”；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；尤其还提出要“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)”。
这无疑会让重组方顾虑重重。大新华物流相关负责人接受本报记者采访时改口称，该公司目前的工作重心在于天津海运的整合上，对于烟台海运之事不便发表意见。
中远方面则未予以明确回应。“还是要看价格，”于军认为，如果烟台国资委愿意以较低的价格转让还好，但若是作价太高，中远权衡之下难免会放弃。
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同日，中远集团方面措辞谨慎地答复本报记者，该集团确实在进行此项收购计划，但如何对外公布进展情况尚在研究。市场分析人士认为，鉴于近洋的集装箱市场竞争惨烈、利润微薄，抢占近洋集装箱市场份额与争夺船资源是中远和海航掀起烟台海运争夺战的深层次原因。
明谋海运市场
若仅仅是根据《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》提供的资料，人们很难想象这样一个负债累累的企业会具有那么大的吸引力。公告显示，截至2007年7月31日，经信永中和会计师事务所有限责任公司审计，烟台海运的资产总额为1，381，707，083.54元，负债总额为1，871，293，415.99元，净资产为-489，586，332.45元。
“烟台海运走到这一步也是可以预料的。”一位山东海运业的资深人士向本报记者透露，该公司作为山东国有独资的海运企业，一度在政府的支持下发展迅猛。1990年代到2000年初，其业务占据了山东市场较大份额，与山东海丰的规模不相上下。
然而，也正因为这一期间，烟台海运不计成本地拿了很多高价船，并采取“负运费”的手段扩张市场，导致资金链紧张。随后进入航运市场低潮期时，烟台海运的收入更加无法填补大量的合同债务。正因为债务累累，烟台海运早有重组改制的打算。
烟台海运的相关人士透露，事实上2006年，烟台海运一度与民营物流企业中通远洋物流集团达成合作意向，中通远洋物流集团计划注资7亿余元。然而，双方却因种种原因最终分道扬镳。2007年9月，大新华物流率先向烟台海运示好。2007年12月，中远集团也寻上门来，表达了合作意愿。
烟台海运之所以接连吸引航运物流大亨，“其实烟台海运还是有些资源的”。上述山东海运业人士认为，烟台海运运营20余年，无论是资产规模尤其船队规模，还是海运市场经营网络，在山东省内排名均靠前。若收购了烟台海运，便可以在山东近洋集装箱领域占据重要市场份额。
据烟台方面介绍，烟台海运主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，在国内外设立了20多个派驻机构，形成了较为完善的市场经营网络体系，集装箱年运输能力达到150万TEU，年实现收入近40亿元人民币。
中信证券（爱股,行情,资讯）航运分析师于军认为，尽管中远旗下的中集集团（爱股,行情,资讯）也有近洋集装箱业务，但与中海相比较，中远在集装箱业务上稍逊一筹。考虑到长远的竞争，中远有壮大其集装箱业务的需要，尤其在山东的布局上，烟台海运正好可以为其填补市场需求。
而在大新华物流看来，若能争取下烟台海运，无疑一下子开打了其原本空白的山东市场。
暗为船舶资源
市场份额或许并不是二虎争食烟台海运最重要的原因。
“其实烟台海运的价值不大，中远可能是对他的船更感兴趣些。”于军认为，烟台海运主营业务是近洋集装箱业务，这恰恰是国内航运市场竞争最为激烈，也是利润最薄的一块业务。数以千计的公司正在争夺这块市场，致使集装箱的运价很低。也因此，大多数做近洋集装箱业务的公司，无论是天津海运还是烟台海运，都身处亏损泥潭。
但是，烟台海运有个极其诱人的资源，那就是船资源。据公开资料透露，其拥有船舶40余艘。在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司显然都难以拒绝一揽子将40余艘船资源补充进自己航线的诱惑。“如果价格合适，这就会是个很好的买卖，性价比高。”于军直指，中远意在船资源。
中远的算盘当然不仅于此。去年9月，中远与青岛港等三国四方在青岛合作建设集装箱码头。届时，中远也需要在山东拥有更强有力的船队支持，在集装箱业务上形成船公司与码头联动。烟台这些船资源正好可以补充其船队。
或正是意识到烟台海运身上的价值。尽管烟台海运经营不善，引资需求又迫切，烟台国资委仍然对重组方提出了“苛刻”的要求。其在重组公告中要求，重组方必须要达成四项承诺。
要求之一是，“重组新增资金不少于5亿元，其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权”；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；尤其还提出要“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工(包括退休职工)”。
这无疑会让重组方顾虑重重。大新华物流相关负责人接受本报记者采访时改口称，该公司目前的工作重心在于天津海运的整合上，对于烟台海运之事不便发表意见。
中远方面则未予以明确回应。“还是要看价格，”于军认为，如果烟台国资委愿意以较低的价格转让还好，但若是作价太高，中远权衡之下难免会放弃。
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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