烟台海运二次挂牌 抉择中远海航两难
2008-03-17 09:34 来源：华夏时报
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大新华已完成审计，中远审计结果即出
一家区位独特的海运公司在行业红火的时节却面临卖身的命运。
3月3日，山东烟台国际海运公司（下称烟台海运）被烟台国资委“挂”上了市产权交易中心，传言已久的两个买家中远集团与急于打造大物流体系的 海南航空(600221行情,股吧)集团有限公司旗下大新华快运股份有限公司（下称大新华快运）也开始渐渐“浮出水面”。不过，鹿死谁手，尚存变数。
尚无摘牌者
“中远集团派来的审计小组目前就在我们公司，估计最近几天审计报告就会出来。”烟台海运一位内部人士3月12日向《华夏时报》记者透露。
该人士还透露，早在去年年底，大新华快运就已经完成了对烟台海运的资产审计工作。
然而这两个“传说中”的买家对此事却显得讳莫如深。
“目前关于烟台海运的所有事情我们均无可奉告。”中远集团投资者关系部明（音）先生11日对《华夏时报》记者表示，“一切以公告为准。”
而大新华快运的母公司海南航空集团有限公司宣传部一位负责人则直言自己也是从媒体上得到这一消息的，该人士告诉记者：“集团公司内部目前还没有这方面消息传出来，因此这件事是否属实还另当别论，也许只是烟台海运那边单方面的消息。”但该人士同时表示：“还有一种可能性就是出于对项目竞争对手的考虑，暂时不便于公开。”
烟台海运目前的“东家”——烟台市国资委，曾经成功运作过当地另一著名国企张裕集团的改制并使之股权多元化。“他们显然对此富有经验。”有分析人士评价。
烟台国资委一位官员在接受《华夏时报》记者采访时显得格外谨慎：“目前还不能透露更多的消息，主要是出于对各方保密义务的要求。”
而直接负责操办产权转让事宜的烟台市联合产权交易中心的一位工作人员12日告诉记者，“烟台海运自3日挂牌至今，还没有收到任何一家公司提交的重组申请”，不过“咨询相关事宜的倒是有不少，28日是挂牌截止期限，在这之前有意竞购的企业应该会现身”。
债务负担沉重
根据烟台产权交易网上3月3日挂出的《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》（下称改组公告）显示，成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。
“这40多艘船里面产权属于我们公司的只有4艘，其他都是租来的，而且是在航运市场 行情好的时候高价租的。”烟台海运的资深员工W先生在接受《华夏时报》采访时透露，“目前近海航线市场不景气，而且竞争极为激烈，所以公司在船租金这块负担就非常重。”
“欠债太多，形成恶性循环，现在有的船连油都加不起了。”W坦言，“公司看样子是支撑不了多久了，所以只能挂牌出售。”
“改组公告”中的内容显示，烟台海运目前资产总额为1381707083.54元，负债总额为1871293415.99元。也就是说烟台海运目前背负着近5亿元的债务负担。
然而，尽管现状堪忧，引资需求又迫切，烟台国资委却对重组方提出了一些在外人看来颇为“苛刻”的要求。比如在“重组公告”中，要求重组方必须要达成四项承诺：重组新增资金不少于5亿元,其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；更必须“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工（包括退休职工）”。
不过，这些要求在N先生看来还是“心态改变之后的让步”。N先生是中通远洋物流集团（下称中通远洋）北京分公司的一位员工。中通远洋在2006年“差一点”成功收购了烟台海运。
2005年10月，烟台市国资委即将烟台海运在烟台联合产权交易中心挂牌招商，“希望通过增量引入战略资金，仅保留10％的国有股权。”中通远洋当时通过其下一家名为招商投资管理（集团）有限公司于2006年7月前后与烟台国资委接洽，准备全盘收购烟台海运。
中通远洋成立于2004年，总部设在天津。据中通远洋官方网站上的相关资料显示，该公司与烟台海运的合作由来已久，从1997年起，天津中通就是烟台海运在大连、天津至日本基本港集装箱班轮的总代理，负责货源组织、集装箱调拨与日常管理等业务。
“当时我们开的价格是7亿元，高于他们（烟台海运）现在的出让价5亿元，但是他们还觉得少。”N先生表示，“现在我们找到更好的项目了，所以也不会再和他们谈（收购）了。”
而在W先生看来，烟台海运和中通远洋的谈判是“很有诚意的”，是他们宣称的7亿元的收购价“水分”很大，所以最终没有谈成。
价格并非决定因素
“目前看来，大新华快运还是很有诚意要收购的，对我们这边提出的条件基本上可以全盘接受。”烟台海运一位中层负责人表示，“毕竟我们这个平台还是不错的，非常适合大新华快运。”而“相比之下，中远集团对我们需求就没那么迫切，‘改组公告’中开列的一些条件他们也并不完全认可”。
这位负责人坦言，“从公司领导的角度上来讲，还是更希望中远集团进来，因为毕竟是国企，又是航运企业，这样各方面都会比较稳定”，尤其是“领导班子也不会有什么大的变动”，而“大新华快运进来后可能要用自己的管理团队”。
“价格或许不一定是决定性因素，烟台国资委可能还需要考虑更多问题，比如人员安置问题。”有分析人士表示。
“现在冗员本来就多，改制后肯定是要裁人的，无非是时间早晚的问题。‘改组公告’中关于人员安置承诺又没有限定时间。”W先生坦言，“谁进来都行，总比现在这样强，只是希望新公司进来之后大家的待遇可以改善一些。”
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3月3日，山东烟台国际海运公司（下称烟台海运）被烟台国资委“挂”上了市产权交易中心，传言已久的两个买家中远集团与急于打造大物流体系的 海南航空(600221行情,股吧)集团有限公司旗下大新华快运股份有限公司（下称大新华快运）也开始渐渐“浮出水面”。不过，鹿死谁手，尚存变数。
尚无摘牌者
“中远集团派来的审计小组目前就在我们公司，估计最近几天审计报告就会出来。”烟台海运一位内部人士3月12日向《华夏时报》记者透露。
该人士还透露，早在去年年底，大新华快运就已经完成了对烟台海运的资产审计工作。
然而这两个“传说中”的买家对此事却显得讳莫如深。
“目前关于烟台海运的所有事情我们均无可奉告。”中远集团投资者关系部明（音）先生11日对《华夏时报》记者表示，“一切以公告为准。”
而大新华快运的母公司海南航空集团有限公司宣传部一位负责人则直言自己也是从媒体上得到这一消息的，该人士告诉记者：“集团公司内部目前还没有这方面消息传出来，因此这件事是否属实还另当别论，也许只是烟台海运那边单方面的消息。”但该人士同时表示：“还有一种可能性就是出于对项目竞争对手的考虑，暂时不便于公开。”
烟台海运目前的“东家”——烟台市国资委，曾经成功运作过当地另一著名国企张裕集团的改制并使之股权多元化。“他们显然对此富有经验。”有分析人士评价。
烟台国资委一位官员在接受《华夏时报》记者采访时显得格外谨慎：“目前还不能透露更多的消息，主要是出于对各方保密义务的要求。”
而直接负责操办产权转让事宜的烟台市联合产权交易中心的一位工作人员12日告诉记者，“烟台海运自3日挂牌至今，还没有收到任何一家公司提交的重组申请”，不过“咨询相关事宜的倒是有不少，28日是挂牌截止期限，在这之前有意竞购的企业应该会现身”。
债务负担沉重
根据烟台产权交易网上3月3日挂出的《山东省烟台国际海运公司改革重组征集意向方公告》（下称改组公告）显示，成立于1982年的烟台海运是在山东省烟台市注册的国有独资企业，主要从事中国至日韩和东南亚海上集装箱班轮运输，共经营船舶40余艘，集装箱年运输能力达到150万TEU。
“这40多艘船里面产权属于我们公司的只有4艘，其他都是租来的，而且是在航运市场 行情好的时候高价租的。”烟台海运的资深员工W先生在接受《华夏时报》采访时透露，“目前近海航线市场不景气，而且竞争极为激烈，所以公司在船租金这块负担就非常重。”
“欠债太多，形成恶性循环，现在有的船连油都加不起了。”W坦言，“公司看样子是支撑不了多久了，所以只能挂牌出售。”
“改组公告”中的内容显示，烟台海运目前资产总额为1381707083.54元，负债总额为1871293415.99元。也就是说烟台海运目前背负着近5亿元的债务负担。
然而，尽管现状堪忧，引资需求又迫切，烟台国资委却对重组方提出了一些在外人看来颇为“苛刻”的要求。比如在“重组公告”中，要求重组方必须要达成四项承诺：重组新增资金不少于5亿元,其中现金至少5亿元并一次性到位；烟台国资委在重组后企业占1000万元以上股权；此外，还要“在正式重组前或约定的期限内清偿烟台海运公司在中国进出口银行的贷款”；更必须“接收并妥善安置烟台海运公司现有全体职工（包括退休职工）”。
不过，这些要求在N先生看来还是“心态改变之后的让步”。N先生是中通远洋物流集团（下称中通远洋）北京分公司的一位员工。中通远洋在2006年“差一点”成功收购了烟台海运。
2005年10月，烟台市国资委即将烟台海运在烟台联合产权交易中心挂牌招商，“希望通过增量引入战略资金，仅保留10％的国有股权。”中通远洋当时通过其下一家名为招商投资管理（集团）有限公司于2006年7月前后与烟台国资委接洽，准备全盘收购烟台海运。
中通远洋成立于2004年，总部设在天津。据中通远洋官方网站上的相关资料显示，该公司与烟台海运的合作由来已久，从1997年起，天津中通就是烟台海运在大连、天津至日本基本港集装箱班轮的总代理，负责货源组织、集装箱调拨与日常管理等业务。
“当时我们开的价格是7亿元，高于他们（烟台海运）现在的出让价5亿元，但是他们还觉得少。”N先生表示，“现在我们找到更好的项目了，所以也不会再和他们谈（收购）了。”
而在W先生看来，烟台海运和中通远洋的谈判是“很有诚意的”，是他们宣称的7亿元的收购价“水分”很大，所以最终没有谈成。
价格并非决定因素
“目前看来，大新华快运还是很有诚意要收购的，对我们这边提出的条件基本上可以全盘接受。”烟台海运一位中层负责人表示，“毕竟我们这个平台还是不错的，非常适合大新华快运。”而“相比之下，中远集团对我们需求就没那么迫切，‘改组公告’中开列的一些条件他们也并不完全认可”。
这位负责人坦言，“从公司领导的角度上来讲，还是更希望中远集团进来，因为毕竟是国企，又是航运企业，这样各方面都会比较稳定”，尤其是“领导班子也不会有什么大的变动”，而“大新华快运进来后可能要用自己的管理团队”。
“价格或许不一定是决定性因素，烟台国资委可能还需要考虑更多问题，比如人员安置问题。”有分析人士表示。
“现在冗员本来就多，改制后肯定是要裁人的，无非是时间早晚的问题。‘改组公告’中关于人员安置承诺又没有限定时间。”W先生坦言，“谁进来都行，总比现在这样强，只是希望新公司进来之后大家的待遇可以改善一些。”
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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