中海集团大举在华南布局
李绍德透露,在刚刚开工的广州龙穴造船手持的20艘船的订单中,就有4艘30.8万吨的油轮和8艘23万吨的矿砂船为中海集团旗下,总计11.4亿美元。目前中海总公司正在跟广东省委、省政府和广州市委、市政府密切接触,准备投资50亿元建造华南修船中心,力争将修船中心放在广东,最好是广州。
可修30万吨大油轮
李绍德表示,中国的特点是物资在北边,所以南下的物资很多,而从国外进来的货物又大都从南面进来,所以珠江的航运非常繁忙。而中海的修船中心准备至少要搞两个大船坞,由于受到场地的影响,准备做成浮船坞,可以修理30万吨的大油轮,对防污要求和技术要求都很高。不仅可以修理中海自己的船舶,还可以修理社会上的船舶。
中海一边向航运产业的上游修造船进军,另一方面也在加紧和宝钢等航运业的货主进行合作。李绍德透露,中海将与宝钢在香港合资组建“海宝航运股份有限公司”(名字暂定)。其中,中海占新公司股权比例拟为51%,宝钢占比拟为49%。海宝公司准备在今年上半年在香港揭牌。估计一年将为宝钢运送1600万吨的运输量,到2015年将达到2000万吨的运输量。由于海宝旗下的2艘30万吨的矿砂船和4条20万吨的矿砂船要到2009年年底才能完工,所以该公司将先在市场上租船经营。
李绍德透露,他们和大型钢铁企业的合约都是10~15年的长期合约。这样就保证了中海一个长期稳定的利润,而对钢铁企业来说,也能够合理地控制成本,并分享航运企业的利润,“当然当航运市场不景气的时候,也要共同承担风险。”以去年年底巴西到远东的铁矿石价格为例,铁矿石不过50美元/吨,但是运价却高达93美元/吨。中海和钢铁企业签下的长期合约价格,将远远低于93美元/吨的价格。
中海和钢企全面合作
除了宝钢之外,中海和钢铁企业的合作将会全面开花,李绍德说:“我们建造的16艘矿砂船中,准备给武钢5艘船,首钢4艘船,还有一艘准备给中小钢铁厂运矿。”
中海南沙港码头
年吞吐量380万TEU
中海入股的广州港南沙港区四个码头的业绩也是蒸蒸日上。李绍德介绍,2004年9月份投产的四个码头的年设计能力为250万TEU,到2007年年底,他们的吞吐量已经超过了年设计能力,达到了380万TEU,预计2008年将超过500万TEU,已经超过北方一个城市的集装箱吞吐总量;而2009年预计将超过600万TEU。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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