长航油运大举向“西线”扩张
经过2007年的资产置换,长航油运已经从一家内河航运公司转变为远洋石油运输企业。在远东取得一定市场地位之后,该公司即开始着手向收益率更高的大西洋航线扩张。
其实,从长航油运2007年年报中,就可以看出这种“西线战略”的端倪。该公司年报指出:“为进一步开拓欧美市场并巩固在东亚市场的经营优势,真正实现全球化经营,公司将逐步在英国伦敦、美国及加勒比海地区、海湾地区设立分支机构,逐步构建遍布全球的营销网络用以支撑公司扩张经营。”
从世界成品油运输市场来看,由于成品油涵盖范围很广,运输需求比较分散。2006年,美国是最大的进口市场,占全球成品油进口量的25.6%,欧洲占20%,远东的日本和中国分别占7.4%和7%,其他亚洲国家占15.4%。从出口来看,中东占18%,前苏联和欧洲均占12%,中南美洲占10%,新加坡占9%。随着发达国家环保要求的提高,其炼油设施持续向发展中国家和产油地转移,未来三年,仅中东地区就将新增1亿吨以上的炼油能力,其生产的成品油主要流向欧美地区。此举将改变现行的国际成品油运输格局,运距大为延长,MR西线的市场前景和收益率远高于长航油运主要开展的东线业务。但是由于安全性能等方面的要求高于东线的规定,许多中国船东还没有进入西线运营。
伦敦是当今欧洲航运业务的中心,大量的需求与供给在这里交汇。目前,为适应伦敦工作时间,长航油运有专门负责对外报价等业务的部门在晚间上班。长航油运在伦敦办事处的成立,毫无疑问将会提升公司对境外需求的响应速度和竞争力。
不过,“西线战略”显然不是简单依靠建立办事处就能取得成功。曾善柱介绍说,进入西线市场后,长航油运主要将面临两个方面的挑战,一是发达国家对船舶的技术要求,另一个是相关航线的管理经验。
据了解,大西洋油运航线对承运的船只具有非常严格的要求,船舶不仅要通过港口国检查,还要通过更加严格的国际大石油公司检查。对船公司的管理水平也有相当高的要求,油轮管理与自我评估得分要达到一个比较高的标准,才会被西方的大石油公司接受。
对于管理经验的欠缺,长航油运的对策是引进外脑。据悉,该公司已经与香港和新加坡的管船公司开展合作,除了将少数船舶委托其管理,以帮助长航油运拓展西线市场,还派出管理人员去这些公司学习,以尽快提升管理能力。另据记者了解,公司目前拥有的17艘MR型邮轮已有2艘期租给境外的公司进入欧美航线。
显然,长航油运已经开始从多方面贯彻“西线战略”,而这种战略的实施将把刚从长江走向海洋的长航油运带向全世界。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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