中外运合并长航获国资委认可
中外运将主导合并过程
赵沪湘说,国资委给全部中央企业划分了7大支柱性的重要行业,其中一块就是航运业。央企现有150多家,按照国资委的规划,到2010年应该减少至80到100家,并希望有30到50家发展为在世界上有竞争力的集团。中国现在已有10多家企业进入了世界500强行列,国资委希望这一阵营继续壮大。
据说,国资委的规划激发了中央企业相互之间的竞争,谁都愿意充当合并过程的主动者,以航运版块为例,中外运流传过3次与其它集团合并的消息,中远集团曾经提出与中外运合并,招商局集团也有这种意图,而中外运自己提出与长航合并。经国资委研究,认为中外运应该继续存在下去,于是长航集团成了与中外运合并的对象。
长航集团相比中外运,在央企航运板块中更为弱小。长航集团有130多年的历史,资产总额300多亿元,现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家,分布在长江沿线的江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区。
中外运成立于1950年,在国内设有40家全资子公司,8家控股子公司,分别有子公司在香港和A股市场上市;经营实体多达1000余家,还在境外设有8个代表处、16家海外企业,并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系,形成了覆盖全国、辐射全球的优质高效的运输服务网络。中外运的资产总额在2005年底就突破了330亿元。
据赵沪湘解释,国资委已经通过了中外运与长航合并的方案,并根据双方的规模,决定由中外运主导合并过程,但该方案事关全体央企的未来格局,而且国务院只是授权国资委代表国家履行出资人职责,央企的合并方案必须由国务院批准。预计这一番程序将在7月份走完。
市场前景影响合并环境
赵沪湘指出,长航集团近2年已随着航运业的好转而改变疲沓景象,它的油轮业务尤其盈利良好;散货业务(主要是江海联运的散货业务)虽然盈利状况仍有不足,但已经走出亏损。中外运合并长航不是增加负担,而是增强盈利能力。
赵沪湘拒绝进一步透露中外运合并长航的具体方案,但认为,根据两大集团在行业内的地位和经营特点,这次合并所产生的效果,应该是互相取长补短,以便产生最大的利好。赵沪湘表示,双方将按照油运、散货、综合物流的划分进行内部重组,然后形成这三大主营业务。
据中远航运专家吴明华分析,中外运集团一季度的整体效益同比提高了1倍,该集团去年全年收入600亿元,利润40亿元。中外运的良好业绩来源于散货运输的继续平稳发展,“波罗的海运价指数又站上了1万点的高位,预计全年表现不会有去年那样火爆,但也不会过于逊色,至少比集装箱运输好得多。”
赵沪湘对长航的造船厂很是赞赏。吴明华也发现,长航最好的业务就是造船,长航拥有7个大中型船厂,造船产值突破60亿元,能建造10万吨级以下的各类型船舶,主要出口到欧美市场,同时还能提供机电、港机、钢结构等非船产品。“全国造船业一派兴旺,长航的造船业务好得不得了,船台几乎一直是满满的”。长航借助造船厂的兴旺,2007年的利润总额达到10亿元,为历史新高。
吴明华还指出,目前是航运企业合并的大好时机,由于市场前景良好、业绩环境宽松,双方可以处于基本平等的位置,话语权不至于向单方面倾斜,有利于内部整合。万一市场转为衰退,合并双方有可能被财务报表拖累,合并的积极性和内外阻力将呈反向发展。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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