中国船舶制造承接量高增长 全球份额大幅提高
一是因为许多船东要赶在油船和散货船共同结构规范生效前订船,另外也表明经过多年的发展,我国造船业竞争力明显加强,已得到了全球船主的高度认同。特别是上半年承接量全球市场份额同比提高近13个点(2005年上半年约为13.4%),更进一步证明了全球船舶制造业向我国转移的趋势愈加明显。
船舶产品结构进一步优化上半年我国造船量达528万载重吨(世界份额15.3%),尽管同比下降15%,但全行业收入和利润总额仍分别同比增长46%和192.45%,全行业经济效益继续大幅改善。除了船价较高的原因外,另一重要原因是我国船舶完工产品结构进一步优化,高价格和高附加值的集装箱船所占比重明显上升。
据船舶中心统计,2006年上半年散货船和原油船完工量分别同比下降21.8%和41.7%,但集装箱船完工量同比增长56.8%,拉动行业销售收入和利润大幅增长。
预计2006年承接量超2005年,下半年船价仍有上升可能。受双壳油轮取代单壳油轮、油船和散货船共同结构规范标准等海运政策的影响,上半年造船市场非常活跃,全球新船承接量达到5930万载重吨。
预计2006年下半年船市仍将保持兴旺,即使单月承接量下降到500~600万载重吨,全年承接量仍将超过2005年8050万载重吨水平。而价格方面,尽管上半年船价一直保持小幅上升趋势,但由于世界船厂船位紧张,短期内形成较强的卖方市场,再加上造船成本上升(原材料上涨,技术标准提高等),预计下半年新船成交价仍有上升可能。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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