中国远洋努力应对油价上涨
5月21日,国际油价盘中突破130美元/桶的整数关口,由于油品在航运上市公司成本支出中占比较重,因此市场加重了对航运上市公司成本增加的担忧。
散货船用油成本占比低
此前有投资者指出,油价突破历史高位,中国远洋业绩将直线下降。
中国远洋人士指出,燃油价格上涨对公司集装箱业务影响较大(2007年燃油成本占集装箱运输总成本的22%),去年燃油集装箱船队用油280万吨,但整个集装箱贡献的利润在7%左右。与此相对的是,去年干散货船队一共用油80万吨,但干散货业务的盈利贡献占到公司的87%。目前燃油成本在干散货成本中的比重不到10%,2007年为7%。
中国远洋解释称,在干散货运输业务模式中,承租是由船东承担燃油费用,而期租不承担燃油费用。
多招化解油价上涨
中国远洋的船用燃油在国外采购,原油价格上涨对公司的业绩具有一定的影响,但中国远洋表示,公司会采取各项积极措施予以消化。
采取征收燃油附加费的方式转嫁成本是航运公司最常用的一种方法。去年,公司基本上将燃油成本上涨部分转嫁给客户。目前,公司亚欧航线已全面征收燃油附加费,并按月度浮动变化;同时,太平洋航线也已经确定了燃油附加费与运费分离的新价格体系,2008年合约季的所有新服务合同都应另加全额浮动燃油附加费,并采用按月度浮动的燃油附加费。其他如澳洲、南美、中东等航线的燃油附加费也开始随油价波动。
公司在营运、技术和管理等方面也采取了相应措施。在营运上,公司采取了减速加船的措施,使得公司在航线运营时尽量使用经济航速,相比过去集装箱船26节左右的航速,现在已降低至22节左右;以8000+TEU的超大型船舶为例,航速下降1节,每天油耗可降低约30吨,按目前燃油价格接近500美元/吨计算,每天可节省1.5万美元。而为保证服务,部分航线增加了配船,过去欧洲航线只有8艘船,现在是9艘,美东航线增至9艘。
在技术方面,公司采用新技术,减少燃油消耗,提高利用率。通过采用可以减少微生物的新型油漆,使船只在5年内不用刮船底,降低水流对船舶的航行阻力。同时,公司在螺旋桨上增加了新的平衡器,使其效率提高2%-4%。同时,公司增加使用了燃油调节剂,使燃油燃烧值更高。
在原油采购方面,公司采取期货与现货结合的方式,降低成本。公司可以通过对油品进行套期保值消化一部分油价上涨的不利影响。
公司表示,中国远洋将以综合效益最大化,继续深化精益管理,采取有效措施降低燃油成本。
责任编辑:李硕,010-58678999-200
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