航运业：中外运和长航集团合并点评
2008-07-15 08:46 来源：中信证券
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木次合并，也许只是航运央企大整合的序曲。一方而，作为涉及国家经济安全的大宗原材料和能源运输，目前大部分的货物仍山国外航运公司承运，不利于国家经济安全，航运央企要承担史重要的历史使命，就必须史大史强。3，与国外航运企业相比，我国的航运央企仍然规模偏小，除了中国远洋(21.61,-0.37,-1.68%,吧)拥有世界第一的干散货运力以外，集装箱船队规模和干散货和船队规模依然有较大差距。木次两大集团的合并对其木身的竞争力有很大帮助，但是对于中国在全球航运业的地位并未实质影响。
从史长期看来，为了承担起保证国家大宗原材料和能源运输安全的历史使命，目前的变革显然还不够，史精彩的故事也许在后而。从我们的角度来看，未来的航运业央企整合可以畅想两种路径:第一种是剩余四家航运央企进一步整合兼并，形成数量史少但是业务依然多元化的具备全球竞争力的航运企业;例如日木的NYK在散货、油运、集运二个领域都进入全球前十大，MOSK在散货和油运进入前十大。第一种是分业务整合，油运业务集中到一家造就中国的Fredriksen}集运业务集中到一家造就中国的A.P.Moller，散货业务形成全球巨无霸。当然，不论那种路径都而临诸多障碍需要克服。
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责任编辑：李硕，010-58678999-200
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