干散货指数猛升或预示航运市场信心回归
2009-01-19 09:06 来源：21世纪网
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受益于近期钢铁市场回暖信息，国际航运干散货指数连日上涨，个别指数上涨幅度甚至高达123%。中海发展董事会秘书姚巧红表示：“部分指数前期的超跌和近期中国钢厂的复产是推动指数回升的主要原因”。
BCI指数直线上涨
截至2009年1月15日，干散货晴雨表波罗的海干散货运价指数（BDI）指数收至908点，自2008年12月最低位663点，上涨37%；波罗的海海峡型船运价指数（BCI）达1850点，较去年12月最低点830点涨123%。
对于主要干散货指数的上涨，姚巧红分析说，“由于公司有多条国际散货运输航线，公司也注意到近期BDI和BCI指数的回升。前期的非理性下跌势必会造成一定程度上的反弹。”
姚认为，除了超跌反弹的因素之外，近期钢厂对铁矿石库存的消化也推动了BDI指数的几连阳。“大家都注意到，去年4季度，钢厂和港口都出现了库存高的现象，而近期，一些钢厂开始复产，钢厂和港口库存都出现急剧下降，市场预期出现反弹。”
两支指数中，BCI的回升最为迅速。全球海运权威交易咨询机构波罗的海交易所发言人Bill Lines对记者介绍道，“市场预期对航运部门的影响很大。巴西铁矿石和澳大利亚出口中国的铁矿石是BDI指数的主要驱动力。两个关键的BCI（巴西Tubaro到中国北仑/宝山和西澳大利亚到中国北仑/宝山）占波罗的海海岬型运价指数的30%。”
我国港口的资料显示，国际干散货航运市场信心有回归迹象。公开数据表明，铁矿石进口贸易出现一波小高峰。根据中国海关总署日前公布的初步数据，中国12月份进口铁矿石3453万吨，较11月增加6.2%，较上年同期增加0.96%。
行业咨询机构克拉克松（Clarkson Research Services Limited）上海分析员汪凌志对记者表示，“个人认为，从波罗的海交易所发布的租船成交信息来看，在过去一段时间，一个趋势是出现了不少从巴西和澳大利亚向中国运输铁矿石的成交报道。我想这是推动市场回暖的一个重要因素。”
根据英国钢铁行业咨询机构“SBB全球钢讯”（Steel Business Briefing） 的数据，在过去几个月，中国港口铁矿石库存保持了一个逐渐下降的趋势，特别是到1月份上半月，铁矿石库存较去年12月份减少了近600万吨。
“我的钢铁网”分析员曾节胜对记者说，“华北、华东以及其它各地前期停产或减产的中小型钢厂陆续复产，一些大中型企业也恢复了部分生产线的生产，导致港口矿石交易相对活跃，库存出现明显下降”。
干散货市场人气回升成疑
干散货运价指数是借势上涨还是出现震荡反复，很多行内人士认为，这取决于中国促进内需的宏观调控效果。新加坡宇轩船务私人有限公司一位林姓人士接受记者采访时称，“近期干散货运价指数上涨的直接原因就是最近钢产品价格上涨，中小钢厂买货比较活跃。然而，未来干散货市场形势如何发展，很难下判断”。
日前，在上海召开的中国航运企业年会上，大家普遍达成共识：“乐观估计，航运市场恢复要到今年2季度或者下半年”。
干散货指数猛升或预示航运市场信心回归
考虑到进出口因素，中国交通运输协会会长钱永昌在年会上指出，去年BDI指数从5月20日的万点以上，跌到12月份的最低点663点，与中国外贸的下滑有很大的关系，“2008年中国的进出口总值增长18%，预计2009年增幅要小于5%。”
国家税务总局政策法规司巡视员丛明指出，在国内来看，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。
调查发现，业内人士对干散货指数近期的上涨并不感冒。中国外运（香港）物流有限公司市场部经理李正宏分析说，“BDI指数的波动是很正常，在一个市场波动的时期，会时常出现上百点的波动”。
此前一段时间，一些班轮公司为了减少损失而进一步削减运力，部分班轮公司向造船厂提出缓交船。中远集装箱运输有限公司已经表示，正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付。
汪凌志认为，“从远期来看，如果未来(2009、2010年)新船交付达到我们的预期的话， 2009年对于散货船东来说仍然是比较艰难的一年。”
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截至2009年1月15日，干散货晴雨表波罗的海干散货运价指数（BDI）指数收至908点，自2008年12月最低位663点，上涨37%；波罗的海海峡型船运价指数（BCI）达1850点，较去年12月最低点830点涨123%。
对于主要干散货指数的上涨，姚巧红分析说，“由于公司有多条国际散货运输航线，公司也注意到近期BDI和BCI指数的回升。前期的非理性下跌势必会造成一定程度上的反弹。”
姚认为，除了超跌反弹的因素之外，近期钢厂对铁矿石库存的消化也推动了BDI指数的几连阳。“大家都注意到，去年4季度，钢厂和港口都出现了库存高的现象，而近期，一些钢厂开始复产，钢厂和港口库存都出现急剧下降，市场预期出现反弹。”
两支指数中，BCI的回升最为迅速。全球海运权威交易咨询机构波罗的海交易所发言人Bill Lines对记者介绍道，“市场预期对航运部门的影响很大。巴西铁矿石和澳大利亚出口中国的铁矿石是BDI指数的主要驱动力。两个关键的BCI（巴西Tubaro到中国北仑/宝山和西澳大利亚到中国北仑/宝山）占波罗的海海岬型运价指数的30%。”
我国港口的资料显示，国际干散货航运市场信心有回归迹象。公开数据表明，铁矿石进口贸易出现一波小高峰。根据中国海关总署日前公布的初步数据，中国12月份进口铁矿石3453万吨，较11月增加6.2%，较上年同期增加0.96%。
行业咨询机构克拉克松（Clarkson Research Services Limited）上海分析员汪凌志对记者表示，“个人认为，从波罗的海交易所发布的租船成交信息来看，在过去一段时间，一个趋势是出现了不少从巴西和澳大利亚向中国运输铁矿石的成交报道。我想这是推动市场回暖的一个重要因素。”
根据英国钢铁行业咨询机构“SBB全球钢讯”（Steel Business Briefing） 的数据，在过去几个月，中国港口铁矿石库存保持了一个逐渐下降的趋势，特别是到1月份上半月，铁矿石库存较去年12月份减少了近600万吨。
“我的钢铁网”分析员曾节胜对记者说，“华北、华东以及其它各地前期停产或减产的中小型钢厂陆续复产，一些大中型企业也恢复了部分生产线的生产，导致港口矿石交易相对活跃，库存出现明显下降”。
干散货市场人气回升成疑
干散货运价指数是借势上涨还是出现震荡反复，很多行内人士认为，这取决于中国促进内需的宏观调控效果。新加坡宇轩船务私人有限公司一位林姓人士接受记者采访时称，“近期干散货运价指数上涨的直接原因就是最近钢产品价格上涨，中小钢厂买货比较活跃。然而，未来干散货市场形势如何发展，很难下判断”。
日前，在上海召开的中国航运企业年会上，大家普遍达成共识：“乐观估计，航运市场恢复要到今年2季度或者下半年”。
干散货指数猛升或预示航运市场信心回归
考虑到进出口因素，中国交通运输协会会长钱永昌在年会上指出，去年BDI指数从5月20日的万点以上，跌到12月份的最低点663点，与中国外贸的下滑有很大的关系，“2008年中国的进出口总值增长18%，预计2009年增幅要小于5%。”
国家税务总局政策法规司巡视员丛明指出，在国内来看，今年一季度经济增长或许将是全年最低的，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，经济和贸易回暖，也必将促进航运业的回升和发展。
调查发现，业内人士对干散货指数近期的上涨并不感冒。中国外运（香港）物流有限公司市场部经理李正宏分析说，“BDI指数的波动是很正常，在一个市场波动的时期，会时常出现上百点的波动”。
此前一段时间，一些班轮公司为了减少损失而进一步削减运力，部分班轮公司向造船厂提出缓交船。中远集装箱运输有限公司已经表示，正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付。
汪凌志认为，“从远期来看，如果未来(2009、2010年)新船交付达到我们的预期的话， 2009年对于散货船东来说仍然是比较艰难的一年。”
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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