航运与造船业 2009年是生死攸关年头
2008年是船业从泡沫形成到破灭、上至高点却重重摔下来的一年。国际运费指标波罗的海指数(Baltics Dry Index,简称BDI)自年初起节节攀升，在6月创下了1万1793点历史新高，但随着中国政府在奥运前禁止进口矿砂，加上金融海啸来袭、信贷紧缩导致市场失去信心而崩溃，而一度恐慌暴跌到700多点。一艘好望角(Capsize)型干散货船日租从5月份的24万美元大幅滑落至4000美元。
尽管BDI近期有回升之势，市场相信，大多数船运业者无法从现有的800点左右水平获利。中国海通证券研究报告指出，BDI2000点为航运公司的盈亏线，跌破2000点后，散货运输公司均出现亏损。
新加坡船务公会会长张松声指出，由于BDI这一轮急升的市场炒作成分浓厚，有些业者早已预料到BDI会下滑，但没想到速度会那么快。
他说：“在1万1000多点时，大家都知道这样的暴利水平不会长久。BDI下滑，一方面对具体经营船只、手中有长期租赁合约或大宗货物运输的经营者影响不大，但BDI与其他金融、房地产的泡沫同时破灭，速度基本上算暴跌，不少人受影响。一些业者在高运价或高租金水平所签下的合约，就可能出现争议。”
责任编辑：李硕，010-58678999-200
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